Тогда развальцовывай фильтр до конца, и крути за само основание, зацепиться там можно за отверстия через которое масло циркулирует , я так на своём дизельном автобусе снимал фильтр, когда при запуске в мороз его разорвало !

Вообще, весь мотоцикл как-то странно разбирается. С усилием на протяжении всей резьбы выкручиваются даже те болты, на которых фиксатора нет.
Пробег 40К, износа по железу не наблюдается, кроме двух крупных задиров цилиндров с небольшим очагом ржи
и несколькими "возрастными кольцами" из-за долгих простоев,
даже компенсатор в состоянии нового - пружины не просевшие и ногтиметром всё ровно, проводка как только с завода, КПП тоже, будто новьё...
ГРМ соответствует пробегу, будто не залезали с самого завода.

Но резинки дубовые, прокладки сифонят, сальники вроде выжили, внутри и снаружи, а вот крышки колёсных подшипников нет, как и рулевые,
в связи с чем подшипники подохли и пойдут под замену.

Подскажите пожалуйста, как на Дайне 2005г. в. отсоединить задние поворотники?
Никаких клемм под крылом не нащупал, на ютубе видел ролик, в котором пучёк проводов уходит аж под седло.

Да бог с ним, стенд. Просто поездить сначала без приблуды, потом с ней. Хотя бы просто из любопытства. Ну зачем ее сразу ставить, если эффект не очевиден, мотоцикл ведь и без нее едет в принципе?..

... а если тупо обрезать эти 3 провода ступенькой чтобы потом припаять их вместе с родным штеккером к новому зажиганию? Спаять аккуратно, на скруточке, с термоусадкой, красиво и по фен-шую...

Почему не подходит такой вариант?

Под разборку разъемов с круглыми пинами есть оправки в виде тонкостенной стальной трубки,
у которой внутренний диаметр чуть больше диаметра пина. Ее нужно пихать со стороны пинов, с другой стороны дергать за провод потихоньку. Я уже писал кстати об этом.
Оправки такие есть в электромонтажных каталогах типа RS. Или можно попробовать подобрать от ненужной телескопической антенны.

А, как интересно задумано... ясно, спасибо.

Должен быть какой-нибудь о-ринг на соединении бензобака?