Конечно, Дракон прав.
У зажигания на картинке крутилки (слева направо) заведуют следующим:
1-2) отсечка (на примере выставлена на 5600 об/мин).
3) предустановленная кривая зажигания (выбрана 6 программа).
4) зажигание заднего цилиндра относительно переднего (установлено на 0, а можно бы минус 1).

Доброго времени суток!
Подскажите, где у Iron 883 (2016 года) находится сервисный разъём (6pin).
Хотим подключить FP3 для прошивки мозгов под новую конфигурацию вход-выход.
Под сидушкой и под левой крышкой не нашли, у Dyna такой проблемы не было, разъём находился в специальном отсеке с резиновой крышкой, а тут мы его не обнаружили, хотя ведь должен быть....

Под левой треугольной крышкой. Может быть аккуратно подцеплен на защелке, а может просто телепаться.

Не нашёл (

Вот :



Или вот :

так вот.. по поводу все той же настройки зажигания! с настроиным зажиганием в статике ,по вмт,появился детон и побилели свечи!зажигание стоит примерно на 18 градусах по шкале нарисованной на модуле!если я выкручиваю зажигание в сторону позднего то дитон начинает проходить ближе к 10 градусам и если поездить на этой настройке свечи приобретают здоровый кирпичный загар!на заднем чуть темнее чем на переднем,при 2,5 оборотов на винте качества всё это делается!получается что зажигание более правильное когда стоит в более позднем положении,чем это может быть вызвано?))

Изменения в поведении мотора при этом есть? Потеря мощности?

с детоном динамичен как звездолет!если убрать детон то на низах он более вялый но ни сказать что мёртвый!валит достойно но более мягко что ли..

щас сместил зажигание на 5 градусов от настройки по вмт,крутилки все усреднил на фаерболе в общем дитон минемальный есть ,едит хорошо,бодро!если открутить в позднее чтоб детона не было совсем то он льет пламинем из труб на отсечке,красивыми такими синими иглами огня!)) феерично но неправильно и вредно!)) ну и на низах подтупливает с такой настройкой!
вопрос всё таки в том почему дитон при настройке по вмт!

Детонация из-за Бенза.
У меня такая же ... лью 98

тогда получается не из за бенза а из за степени сжатия!а это уже цпг меняное как минимум!

Коллеги, посмотрел тут Травникова про вакуумные карбюраторы.
Собственно главное, что я я вынес, что карбюратору CV нужен удлинитель впускного тракта, т.е. трубка стояшая ПЕРЕД карбюратором.
Эта штука за счёт инерции воздушного потока создаёт подпор воздуха в нижней воздушной камере карбюратора (под мембраной) и, тем самым, обеспечивает более плавную работу карбюратора, за счёт уменьшения амплитуды колебаний вакуумной заслонки.

Три вопроса:
1. Прав ли я?
2. Лучше ли будет, если поставить именно на карбюратор CV фильтр типа "морковка на трубе".
3. если обсуждалось, покажите где почитать, ума не приложу как запрос составить.
Имел в виду фильтр примерно такой конструкции:

Парни,выручайте,работа встала.Собираю мотор твинкам 103 без балансира.Стояла масляная плита с бронзовой втулкой на коленвал номер 25358-06,клиент принес точно такую но без втулки с номером 25358-06А.
Можно ли ее ставить?

посадочные размеры надо промерить...

Все сходится,первая со втулкой с 96 мотора,вторая со 103го,но чота я очкую!

визуально во втулках есть отличия, например, какая нибудь проточка или отверстие под масло?

Ставь смело.
Старые были со втулками, потом стали делать без втулок.

Вот и ответ на вопрос) этому мнения можно доверять)

Спасибо,Костя!Я так и понял.

Доброго всем времени суток, откатав сезон на спорти , субъективно мне показалось что маловато головного света, вопрос к сторожилам , как можно его увеличить, без кетайщины, + по возможности бюджетно замена лампочки , и т д . Спасибо.