Привет коллеги.
Долго же я собирался с мыслями снова начать писать на конву. Учитывая системность здешних авторов, внимательность и участность людей форума - с моим ветренным характером долгое время воздерживался от эмоциональных постов. Из уважения, конечно же. Но рука просит письма. Поэтому решился.
У меня обширная мотоистория. За 9 лет я сменил 13 мотоциклов, среди которых были 48-ой 2012 → FXSTS 2005 → electra glide ultra classic 2009 → fat boy 2009. И никак я не мог успокоиться. Всё не то. Только FXSTS не могу забыть и очень жалею о продаже. Потрясающий, конечно, был мотоцикл. Остановился я на fat boy и в этом сезоне я совсем не планировал что-либо менять. Помимо "жирного" в гараже стояла RT 2018 и в такой комбинации все мои мотоциклетные ожидания были перекрыты.
О fat boy могу долго рассказывать. Великолепный мотоцикл. Однако. Волей случая. Получил предложение от которого невозможно было отказаться, я быстро продал оба мотоцикла и, под конец сезона, мне пришел новенький Road Glide Limited 2021 в цвете River Rock Grey/Black Denim (Black Finish). За сентябрь-октябрь я успел накатать на нем 1600 км только по городу (Москва), т.к. график и загруженность на работе особо не позволяли даже прохватов выходного дня (спасибо проклятый коронавирус).
Пару вводных про RG
• Всегда хотелось RG. Я всегда мечтал им владеть. Эта морда, эта фара... Мотоцикл вызывал у меня чистый восторг. Особенно после того, как я утвердился в том, что линейка Electra Glide - не про меня.
• Я знал на что иду, т.к. весь июль провел на RG своего друга который отбыл в длительный отпуск. Проблем в городе у меня не возникло. Туринг великолепно рулится, тянет, хорошо заметен и в потоке и в междуряде (по тем маршрутам, что езжу я по крайней мере). Поэтому при росте 173 - никакой тревоги и дискомфорта у меня не было (спасибо джимхана).
Поехали по впечатлениям. Посадка, эргономика
Для тех кто размышляет о том, чтобы подступиться к турингам стоит иметь ввиду что RG - классический туринг. Т.е. создан ехать далеко и с комфортом. Посадка классическая. Ноги вперед, колени 90°, стоковый руль 8" имеет такую конфигурацию, что тянуться вперед не требуется (напомню, что рост у меня 173 и на большинстве харлеев до этого - нужно было немного подаваться вперед, что иногда напрягало поясницу). У меня довольно короткие ноги, что не позволяет уверенно ставить стопу на асфальт с двух сторон. Однако баланс у мотоцикла такой, что он совершенно не хочет упасть вниз. Плюс после просмотра этого видео я перестал комплексовать. Может блондинка - смогу и я. Единственное, что немножко напрягает - это положение педали тормоза. Когда нога "нависает" над ним в ожидании использования - начинает немного затекать передняя поверхность голени. Лапка, возможно немного высоковато стоит в базе. Но это, думаю, либо поправимо, либо дело привычки. Назвать проблемой не могу.
Двигатель
Июль я провел на RG CVO 2016 проехав на нам пару тысяч км по Москве. Там стоит 110 screaming eagle. Великолепный мотор. Если бы не предложение, которое я получил - искал бы только такую версию. Но судьба решила иначе. К М8 я был насторожен. Слышал, что М8 - это вариация Knukle Head. Слышал, что двигатель чрезмерно горячий. Звук работы двигателя меня не впечатлял, но я готов был это принять в надежде, что хороший выхлоп решит проблему. Двигатель приятно удивил динамикой, низами (хотя тут много споров о том, есть ли у него низы в привычном понимании). В общем, через пару сотен километров - я окончательно успокоился. А позже полюбил этот двигатель. Возможно летом, в жару, я по-настоящему офигею с того как он греется, ведь покататься на М8 мне удалось только сентябрь-октябрь, когда жары уже не стояло. Но пока - никаких претензий к двигателю у меня нет.
Сцепление
Как известно, начиная с 2021 года харли комплектуют свои туринги тросиковым сцеплением. Наблюдая за комментариями людей по этому вопросу, я понял, что мир разделился на две большие категории:
• одни говорят, что завод просто продолжает обдирать своего потребителя. Пипл схавает и так. Удешевляем мот, продаем по более высоким ценам. С apple работает, сработает и тут. Преданность фанатов марки неизменно удерживает завод в лидерах мотопрома. А любые приколы они оправдают каноничностью и историчностью.
• Другие говорят, что переход на тросик связан с тем, что М8 столь горяч, что тормозуха в гидравлике просто перегревается и найти решение этой проблеме инженером пока просто не удалось. Хотя пробовали (см.ролик). Поэтому тросик, условно, временное решение, пока они что-то не придумают.
Я не знаю в чем истинные мотивы ухода с гидравлики, но лично я этому скорее рад. Я люблю жирную, прогнозируемую "серую" зону сцепления. И на RG CVO 2016 я испытывал легкие сложности при маневрировании на низких скоростях в предельных наклонах. Тут, на тросике, проблема исчезла. Я ничего не менял в настройках. Не подтягивал. Не смещал зону сцепления. Сел-поехал. И настройка такая, что всё сразу работало как мне надо. Суммарно я доволен. Хоть небольшой осадок заводского обмана всё равно не покидает меня. Сама работа коробки на CVO мне нравится больше. Как-то мягче что-ли. Не могу объяснить. Работа самой педали коробки передач какая-то более пластичная что-ли. Может быть коробка CVO отличается от обычных туринговых коробок. Как бы то ни было - субъективная разница есть. Тоже самое ощутил на коробке EG CVO 2019.
Рулежка
Без нареканий. Идеальное руление. Руль совсем не реагирует на ветер в затяжных поворотах как это было на электричке. Мотоцикл рулится на кончиках пальцев, позволяя нырять в междурядье до подножек при должном желании. Я счастлив таким хендлингом. Удовольствия больше чем даже на R1200RT, хендлинг которого меня по истине впечатлял.
Звук
Ну. Он есть. На этом всё. Никакой магии в стоковом выхлопе нет. Конечно, на дальняк - он супер. Не приедешь с чугунной головой. Собственно - это полностью соответствует философии туринга. Но я классический Московский позер - поэтому в моем мире хочется чтобы мотоцикл издавал звуки сатаны. Гром, который должен звучать в аду, когда грешники приглашаются на вываривание в котлах. Тут этого нет. Надеюсь смогу решить проблему.
Отдельно, в разделе звук можно сказать про штатную музыкальную систему. Её хватает с моим стилем езды и с моим шлемом 3/4. Хватает настолько, что на скорости 80-110 мне не приходится выводить медиа на полную мощность. А выше 110 ехать особо не хочется. Нет желания приехать быстрее. Есть желания наслаждаться подольше. А мой кайф не в скорости
Вместительность
Восторг. Сложив в мотоцикл рюкзак, шлем, большой дождевик, скрутку с инструментом остается место, которого должно хватить на половину барана, пиво, палатку и шлепки. Отдельная песня 2 маленьких кармашка в бетвинге. Туда полностью влазит большой телефон, который отлично заряжается штатным проводом (автоматически выдавая android carplay). На электричке такой вместительности нет. Друзья свои "кирпичи" крепят на руль. Поэтому пару пачек сигарет, телефон, зажигалка, маска - вполне могут храниться в морде. Без всяких проблем.
Ветрозащита
С моими 173 см - всё великолепно. И в дождь, и по большому холоду (минимальная Т когда ездил 5 градусов). Всё великолепно. Подозреваю проблемы начнутся в жару, когда с такой защитой от ветра я начну вытекать в трусы. Но эту боль только принять. Возможно проблему позволит решить более короткое лобовое стекло (об этом позже). Если разбогатею - говорят есть сидения с охлаждениями. Обещают до 16 градусов температуру сидения. Но это точно не ближайшие планы. Предполагаю 6-значную сумму за этот вид комфорта, поэтому пока такую историю не планирую.
***
На этом первую часть своих мыслей по теме финализирую. Уже и так написал довольно много и не хочу прослыть графоманом.
Пост скреплю фотографией, как это и принято.
Вторым сообщением опишу все переделки, которые задумал в эту зиму.
Спасибо всем кто прочитает до конца и поделится какой-то обратной связью.
