Эссе о колесе!
Обычно мы собираем колеса. Будь то на заказ или для проекта, а то и просто на продажу. Однако эти колеса мы разобрали. Совершенно новые, еще ни где не стоявшие и не видевшие дороги фирменные колеса Harley-Davidson разобрали до винтика.
"Зачем это, что за дикий фетиш?" - эти и похожие вопросы окружающих то и дело свербили ухо.
"Поживете - увидите..." - эти и похожие ответы то и дело летели окружающим от нас.
Эссе о колесе! (2 серия).
Разобрав совершенно новое , собранное на заводе колесо, мы приступили собственно к имплантации.
Хотя, начнем с предыстории...
Гость , обратившийся за помощью был несколько обескуражен. Ранее была куплена пара спицованных колесиков, для ясности заметим что приобретались они гостем далеко не под забором. Имея огромное желание установить их на свой практически новый мотоцикл, владелец столкнулся с тем, что "не под забором" делать это не стали.
Это было очевидно - идея пристраивать колесо, рожденное с одним тормозным диском, к мотоциклу имеющему два суппорта могла прийти в голову только сильно отчаянным головам. Хотя, стоит отдать им должное - попытка была. И какая попытка. Вместо того, чтобы искать решение созданной проблемы, Отчаянные головы (будем называть их так), смело исключили саму проблему. Решив, что тормоза придумали трусы, они просто-напросто удалили один из тормозных суппортов, явно намекая на то, что знаменитая фраза Берта Монро "я собираюсь гнать, а не тормозить" относится именно к этому случаю.
Тормозную систему мы, само собой, восстановили в первую очередь. Ведь нажраться песка под забором, уткнувшись мордой в канаву в первой же поездке не хочет ни один, пусть даже самый отчаянный, мотоциклист.
И вот разобрав совершенно новое , собранное на заводе колесо, мы приступили собственно к трансплантации второго тормозного диска. Все тот же, безусловно талантливый токарь изготовил недостающую для установки второго диска часть ступицы, грамотно снабдив ее неразборным соединением. Теперь отличить левый край от правого стало практически не возможно. Заспицевав колесо в то положение, которое необходимо для установки оного в вилку и снабдив его новыми подшипниками, мы наконец то, установили оба диска на законно принадлежащие им места.
Предвидя резонный вопрос "А что ступицу целиком нельзя было заменить на двухдисковую?" замечу - можно. А кроме того, есть еще масса решений, но это оказалось наиболее быстрым и наименее дорогим!
На очереди заднее колесико, и у него скелетов в шкафу ни как не меньше чем у переднего.
Но это уже совсем другая история...
Эссе о колесе (3 серия).
...на очереди заднее колесико, и у него скелетов в шкафу ни как не меньше чем у переднего. Так закончилась вторая часть нашего повествования под названием "Эссе о колесе".
Как это часто бывает, пристроить не пристраиваемое нечто, к чему-то невообразимо интересному, круглому и очень толстому, оказывается весьма сложно.
И закавыка здесь далеко не в технической идее. Она как раз пришла сразу и целиком. И вроде бы ничего сложного нет. Взять изготовленную на знаменитом предприятии Harley-Davidson ступицу, собрать воедино спицы и обод, привинтить тормозной диск и ведущий шкив и установить на место. Но вот ее реализация... Реализация далась совсем не легко.
Не секрет, что самое простое - это хотеть сделать, гораздо сложнее - мочь сделать, но самое трудное - это взять и сделать!
Вот так и в случае с задним колесом, о котором сегодня пойдет речь.
Ступица нашего героя примерно и чисто теоретически могла бы быть установлена в данный нам маятник мотоцикла Harley-Davidson Street Rod 750. Но тормозной диск, будучи укрепленным по месту на ступицу, занимал совершенно невероятное положение в тормозном суппорте. Приведение в порядок расположение диска в тормозном суппорте, тут же отодвигало колесо в сторону от положенной ему оси качения. Мощно дополнял всю эту картину приводной шкив, коего с таким шагом ремня и болтовой посадкой просто не существовало в природе и который пришлось, по сути дела, изготовить практически заново.
Одержав при этом победу над центровкой диска, посадкой болтов и отсутствием критических зазоров, способствующих расшатыванию узла со знакопеременными нагрузками. И к тому же, учитывая ширину бутерброда, напрашивалась необходимость применения третьего подшипника, облегчающего жизнь ведущего шкива.
В довесок ко всему описанный бутерброд, собранный на голой ступице, не давал ясной картины из за пресловутой ширины обода и покрышки, способных, при неправильной сборке, задеть и ремень или маятник. Именно необходимость замеров поставила задачу переспицевать колесо дважды и настраивать ось качения очень тщательно.
Опять же очень сильно пригодилось, а без него бы просто не справились, крепкое плечо толкового станочника.
Что в итоге, спросит читатель?
Итог закономерен - мы, как всегда, справились с самой сложной частью постулата: ведь самое трудное - это взять и сделать!
|
