Размещено с разрешения администрации форума

Мастерская "Крамарь-кастом" существует с 2010 года специализируясь в основном на кастомайзинге мотоциклов и слесарных работах (стапельные, жестянка и т.д.). Основатели и единственные участники - Роман Крамарь и Матвей Крамарь.
Шесть лет назад был куплен Buell Firebolt для собственного кастом-проекта, что в конечном итоге повлияло на дальнейшее направление развития мастерской.
Покатавшись на Бьюлле, решил его не пилить, а оставить себе как основной ездовой мотоцикл, уж очень проникся этим уникальным во всех отношениях аппаратом. Изучили с братом мотоциклы этой марки вдоль и поперёк, научились их правильно ремонтировать. Ну, а где Бьюлл, там и его старший брат - Харлей. Плотно ремонтом Харлеев решили заняться только сейчас, когда накопили некоторый опыт ремонта и модификаций этих мотоциклов.
Кастомайзинг отодвигается на задний план, скорее всего мы перестанем заниматься большими кастом-проектами, концентрируя внимание на ремонте и модификациях.

Предлагаем стапельный ремонт стальных рам любой сложности. Точность до 0,1 градуса. Имеется немалый опыт ремонта рам Софтейлов, Турингов, Спортстеров.
Ремонт двигателей. Восстановление и оптимизация головок цилиндров.
Комплексный ремонт всего мотоцикла с полной диагностикой всего и вся от ходовой до электрики (пока кроме компьютерной).
Бьюллам возможна компьютерная диагностика и перепрошивка.
Слесарные работы любой сложности. Качественная и красивая сварка (в том числе орбитальная). Изготовление выхлопных систем с нуля и модификации штатных или не штатных.

Осваиваем технологии портирования каналов с расточкой или заменой сёдел клапанов, подгонки стыков манифолд/голова, шлифовки фасок клапанов, замены направляющих на бронзовые из сплава Броф10-1.

Приобрели 40-ка тонный пресс для точных работ - разборка/сборка коленчатых валов без последующей обработки кувалдами.
Имеем свой минимальный станочный парк (фрезер, токарка). У нашего хорошего друга оборудование более высокого порядка (ЧПУ-обрабатывающие центры для разных задач, круглая и плоская шлифовка и многое другое). Возможен ремонт коленчатых валов со шлифовкой хвостовиков, восстановления правого подшипника колена Эволюшенов, Бьюллов и Спортстеров. Эту технологию в настоящий момент активно осваиваем, в работе три колена, требующих разборки/шлифовки/сборки. По итогам и результатам отчитаемся и выложим фото и видео.

Обтяжка натуральным карбоном или другими декоративными тканями (алютекс, кевлар-карбоновый микс) элементов обвеса, бензобаков и т.д.
Выклейка цельнокарбоновых (карбон-кевларовых) деталей по индивидуальным матрицам.
Изготовление уникальных деталей и узлов любой сложности из любых материалов (металлы, пластики, композиты, дерево).
3Д-моделирование и ЧПУ-обработка.

Сайт: http://metall-project.ru/
Контакты: http://metall-project.ru/forma
Находимся по адресу: г. Москва, Автомобильный проезд, дом 8.

Начну с некоторых старых работ...

Ремонт рамы Harley-Davidson Night Train:





















Как правило, рама разбирается на части, части выравниваются и потом собираются вместе. Если трубу сплющило или загнуло со складкой, заменяется кусок трубы либо целиком, либо участок.
Софтейлы в плане ремонта нам нравятся больше остальных типов и конструкций. Их проще разобрать на части и количество частей наименьшее. Части крепче и массивнее, чем у рам турингов или других.
Варится полуавтоматом так, чтобы швы были максимально похожи на заводские.

Ремонт рамы мотоцикла Harley Davidson Street Glide.

Harley-Davidson CVO Convertable 2012

Фото оригинала из каталога:




Основные модификации - крылья, бак и мелкие детали:

Кое что из сварки...

Ручная (черняга):










Ручная (нержа):






Орбитальная сварка (нержа):

Такое чудо было у нас:

Туда планировалось широкое заднее колесо?

Сколько примерно будет стоить удлиннить заднее крыло от туринга т.с.2000г. как на фото с синим мотом?

Не, заказчик хотел именно то, что стоит - 130-е...





На синем крыло опустили, укоротили бугеля, которые его держат, изменили контур по колесу, ну и хвост наращен. По кромке изнутри по всему периметру приварен пруток 3 мм. для жёсткости и визуальной скруглённости края.







Я так понимаю, ваш туринг предполагается только с чемоданами, опускать крыло и переделывать весь зад мотоцикла не требуется, просто нарастить хвост?
Но, всё равно делать это надо на мопеде учитывая то, что крыло должно вписаться.
Пришлите мне в л.с. или на почту фото мотоцикла и задней части крупным планом. Мы подумаем, что туда можно вписать и сколько это может ориентировочно стоить.

Вообще, подобные модификации, дело сугубо индивидуальное. На синем мы хвосты крыльев переделывали переднее три раза, заднее два, пока заказчику не понравились линии и не получилось то, что он хотел. Зачастую проще, дешевле и быстрее заказать готовое крыло по каталогу. В любом случае его потом красить в цвет мотоцикла. У нас своей малярки нет, эту задачу мы перекладываем на плечи заказчика.

Очень круто!

Если я не ошибаюсь, этот Convertible сейчас в Питере переделывается в бэггер)

Вполне возможно... Мы его делали в 2013-м году. Дальнейшая его судьба нам неизвестна.
А есть какие-нибудь фотки того, что из этого мотоцикла сделали (делают) теперь? Интересно жутко...

Примерно вот так

парни, риспект вам!
видно серьезное отношение к вопросу

Мне работа с бензобаком понравилась!)) Объем изменился или только декоративно?

Это декоративные накладки, герметичность бака не нарушалась. Маленький объём в этих хвостиках, на пару стаканов...

Спасибо!


Ещё немного прикольных железок...

Ступицы точил друг на ЧПУ по нашей модели, тормозной диск - нержа, обод - черняга (заготовка для колёс растабайка). Обод - шлифовка, сварка, полиуретановый лак.














Дерево "Венге", литьевая смола, полиуретановый лак.

Седло огонь!!!)))) Где ж вы раньше были,яп заказал....
А территориально где вы?

В первом сообщении, последняя строчка !

Сорри Вова, я тут зачитался, не заметил))))