Продолжаем исследовать вопрос... Не только для ТО, а интереса ради!
Изначально меня смутили скромные 80 дБ по нормативу для выхлопа. Это уровень совсем задушенного мотора. Внятный выхлоп Харлеев даже на стоковых глушителях должен попадать в диапазон выше 90 дБ (это по моему опыту и пока субъективным ощущениям). Поэтому и возник спортивный интерес сделать измерения.
Прибор есть. Однако нужны методики или регламенты. Лу, спасибо за первые подсказки. Консультант (программа), чтобы найти полные тексты и посмотреть, имеется. Однако кое-что уже тоже найдено. Последнее время только и думаю об этом.
Вот фото.
Надпись означает, что модель не самого мощного спортстера, выпускаемого для ЕС, имеет паспортную громкость выхлопа 96 дБ (характеристика А) при 2950 об/мин. Или 95 дБ при развиваемой мощности 25 кВт и 3000 об/мин.
Сразу скажу, эти цифры куда более похожи на правду! Измерения для проверки постараюсь сделать в ближайшие выходные, на даче. Но все-таки, как быть с соответствием европейским нормативам, если уже стоковые глушители-"огурцы" их превышают?
Конечно могут быть нюансы, т.е. разницы в методиках. Думалось, может делают измерения в ЕС на ХХ, но это не имеет смысла, т.к. двигатели в основном эксплуатируются на более высоких оборотах, да и Kortes отмечал, что приходилось поворачивать ручку газа на ТО. Отпадает.
Еще может сказываться расстояние измерений, но совсем не сильно, чем кажется. Громкость звука сферической волны падает обратно пропорционально квадрату расстояния, но плоской - условно линейно. К плоским волнам у нас попадают все басы и даже немного средний диапазон (при наших масштабах измерений). Т.е. при увеличении расстояния вдвое мощность звука у нас тоже падает в два раза. Казалось бы, вот что нам нужно! Но при этом мы не забываем, что Беллы - логарифмическая шкала и изменение физической величины в два раза соответствует изменению логарифма от нее на 3 единицы. Т.е. отойдя от мотоцикла с 1 метра на 2 мы зафиксируем уменьшение громкости выхлопа всего на 3 дБ, что обычно и наблюдается. Чтобы таким образом "дойти" до 80 дБ нужно отходить метров на 5, не меньше. А что нам говорил Kortes: "Измерения проводили с расстояния 50-80 см". Вот это очередная загадка! Разве здесь не может не возникать интереса? 
Но остается последний нюанс - типы используемых характеристик. ХД на стикере указывает, что измеряет по типу А. Это является самой распространенной практикой. Спектр корректируется на кривую равной чувствительности человеческого уха. Наш слух избирателен, мы острее (лучше, чувствительнее) слышим частоты до 100 Гц (басы) и выше 10 кГц. Если в измеряемом спектре эти частоты присутствуют, то измерения по типу А всегда будут давать более высокие результаты, чем по линейным. А если к тому же много басов, то разница может составить те самые 10-20 дБ.
Вот здесь теоретически можем попасть в норматив, но совсем не факт, что в Европе не нормируют шумы по чувствительности уха. Нужно смотреть регламенты. Кстати, в распечатках ТО могут быть параметры измерений, т.е. типы характеристик. Kortes, если таковые остались, приведи, пожалуйста, текстовки.
Ну а каковы могут быть практические действия?
Раз имеем стоковый Харлей для Европы с паспортными данными по шуму плюс специальный прибор, то проводим измерения, при которых определяем расстояние от мотоцикла (его выхлопных труб), при котором прибор фиксирует паспортную громкость. Это должен быть 1 метр. Одновременно наблюдаем слабую линейную зависимость от расстояния, убеждаемся, что отходить нужно очень далеко, чтобы было соответствие европейским нормативам. После этого пробуем переключаться в другие режимы (характеристики) и там "ловить" 80 дБ. Но вряд ли это будет просто.
Однако, измерения покажут.
Вот что я коротко хотел написать. MadMax, я прямо не ожидал, что ты назначишь меня экспертом по шуму! 
|
, всю процедуру на камеры записывают и весь процесс регламентируется - шаг вправо, шаг влево - технику нагоняй 
Моё тебе уважение Сереж!