Сменил масло в первичной передаче...
Предварительно поездив, нагрел его до рабочей температуры. К сожалению, фото не будет - все получилось сумбурно. Приехал в гараж, погода - классная, времени - вагон, фотоаппарата - нет
Вообще-то, это не такой фундаментальный вопрос, можно и без комиксов обойтись.
Нужно сказать, что масло я решил сменить не от хорошего настроения.
Место, где я купил мотоцикл, особым авторитетом не отличается. Салон этот, мягко говоря, впредь я буду объезжать за милю... морскую...
Для успокоения души я купил фирмовую Formula+. Можно было, конечно, приобрести что-то альтернативное, но уж больно много дискуссий идет вокруг этого типа масел (для "мокрых муфт"). Сталкиваясь по работе с такими вопросами, я решил не мучать голову и отдал предпочтение спецмаслу от ХД. Прекрасно понимая, что сие есть какой-нибудь Chevron со спецдобавками, продаваемый под маркой ХД.
Для лучшего слива лучше сразу снять крышку смотрового окна, через которое визуально контролируется моторная цепь.
После слива основного объема, будет неплохо выставить мотоцикл вертикально и дунуть сжатым воздухом в смотровое окно. Сливаются остатки старого масла (как я убедился позже, практически все, до капли). Лучше дать постоять - с пакета дисков сцепления сойдет тоже немало масла. Но, это, скорее, нерациональное чистоплюйство
.Цвет масла был бурым. Запаха горелости не было. На магните сливной пробки висел нехилый ёжик из стальных блесток (!!). Пудры и гранул в масле не было. Пробег - 1300 км. Интересно, что это так отслоилось в КПП?
Сняв круглую крышку контрольного окна сцепления, обнаружил капли воды (!!) на ее внутренней части. Без комментариев
Что это за "конденсат" - понять не могу. Но это была именно вода.
Многие ребята на американских сайтах советуют при заливе нового масла контролировать его уровень через окно сцепления.
То же прописано и в книге.
Уровень не должен достигать тарельчатой пружины сцепления. На ранних моделях имелась контрольные пробка.
И еще. Модификации 1993-2003 содержат кварту масла (946 мл). Ранние - меньше, 710 мл, 86-92 гг.
Масло заливал через окно контроля за цепью, наклонив мотоцикл направо (так удобнее). Контролировал, поставив вертикально. Уровень был вровень с нижней кромкой тарельчатой пружины.
Тщательно очистив о-ринги и обезжирив крышки, установил их.
После смены проехал пока не так много, около 100 километров.
Субъективно: улучшилось качество шифтинга, КПП стала шелестеть тише, включение первой стало сопровождаться менее сильным ударом (клацом), нежели ранее.
Тоже субъективно: картер главной передачи греется не так интенсивно, как до замены...
____________________________________________________________________________________
Работа сцепления устраивает. Регулировать пока ничего не буду. Только тросик нужно смазать.
. 
