Судя по японцам не скажешь.

Скажешь. Не видел я байков, где можно было бы обойтись без насоса, а он бы стоял.

Юрец - это ж взаимоисключающие понятия)))

не,можно и без насоса,но лично я считаю с ним система работает лучше.

Зачем лишние детали? Чем их меньше, тем лучше.

попробую как нибудь лишнюю деталь,и отпишусь о результатах .

Ставят на карбовых японцев если уровень ниже, и то насос низкого давления чтобы не залило, а низкое давление где то слышал у насоса бензопечи автомобиля ЗАЗ. На ХД я считаю он без надобности.

Выкидывайте краны с неисправными мембранами вакуумника и будет вам счастье, а если после второй неубачной попытки ускоритель пару руз заставить плюнуть в коллекто, то шанс на пуск резко увеличивается...

Правильно всё. Не знаю, как эти насосы устроены, но они очень чуткие, если они "слышат" что поплавковый клапан закрылся, то сразу перестают качать. Не нужен он на харли, либо надо менять кран на рабочий стоковый, либо ставить афтермаркет (годный). Лично я в свете историй с рваными мембранами и залитыми горшками предпочитаю краны без мембраны.

Посоветовали бы лучше годный афтермаркет, если есть альтернатива этому вашему пингелю. Мне родной кейхиновский не очень понравился, хотя, возможно его просто годы не пощадили. Кран под большую гайку.

ЗЫ единственый смысл в насосе вижу, только если у вас исправный мот жрёт топливо, как не в себя, и самотёчная система не справляется (ну драгстер там... 1/4 мили...)

Я расскажу, как они устроены. Как Звуковой Сигнал)))). Стоит там обычный электромагнит, после срабатывания размыкается контактная группа и пружина толкает всё это дело обратно. Эти "простые движенья" в бибикалках трясут мембрану, а в насосах с помощью понятных всем мембраны и двух шариковых клапанов перекачивают бензин из бака в карб. Ничего они не "слышат" - просто тупо затыкаются, когда давление возрастает. На пожилой и относительно простой технике, во всяком. Возможно есть на некоторых электронные системы, которые следят за давлением,но лично я не вижу в этом смысла.
Я тоже не припомню, чтобы видел насосы там, где бак выше карба, и полностью согласен, что без него намного спокойнее.

У меня во другая проблема. у меня заливает свечи после долгой стоянки.
но думаю я сам виноват, над меньше ручкой прыскать в коллектор.
вот как поймать ту грань. и сколько оборотов ручки надо для уверенного запуска.!)

Я вообще так не делаю, само запускается.

Заливать свечи может и сам карбулятор если краник не закрыт во время простоя.

Я обычно краник на время простоя всегда перекрываю, когда открываешь смотришь на фильтр топливный и должно быть видно как поплавковая камера заполняется, бенз потёк и останавливается, разок стартером провернул, ручку газа два раза открыл (2 пшыка ускорительного насоса), стартер - готово, завёлся!

Кстати мембрана в ускорительном насосе частенько засоряется и теряет эластичность - может быть причиной тяжёлого холодного старта.

То же самое. Но мне помогает фокус: если мотоцикл простоял 3 дня и более я, перед тем как нажимать на кнопку стартера, на вытянутом подсосе 2 раза быстро кручу ручку до упора и сразу после этого жму на кнопку стартера. Заводистя с полуоборота всегда и при любой температуре. Правда у меня много всего нестанадртного стоит, хотя карб родной кейхин, только с джет-китом.

У меня встречалась такая проблема с заводом, когда пытался сэкономить на расходниках.
Обычно помогает замена свечей, если совсем плохо - проводов.
При условии хорошего бензина, нормального пускового тока и прочего.

Я перед запуском пару- тройку раз ручку крутану, и никаких проблем с запуском нет. Даже после зимней стоянки.

как пример - Кавасаки Вулкан 1500, который однокарбовый. Стоит насос почти под седлом, он сам ниже бака и карба. Бак выше карба, бенз идет самотеком тока в путь - когда запонадобился такой насос на другой мотик я свой снял и почти сезон отъездил без него без какой-либо проблемы. Считаю насосы в таких случаях ставят для подстраховки, для обеспечения постоянной ровной подачи топлива, например, при езде по сильно пересеченной местности (да-да:) или под большими углами съезда/въезда.

надо поговорить.. за ушком почесать.. по крупу похлопать))))

На стидах можно ездить без бензонасоса, что многие практикуют. Проблемы возникают при малом количестве топлива в баке, особенно на подъёмах. Многие лечат тем, что поднимают баки над рамой.

Вот по этой причине там насос и установлен, чтобы эту проблему убрать.