Небольшой отчетец. Пока не закончен.
После четырех сезонов сезонов борьбы с подсосом на впуске и трех попыток замены сальников (в том числе с использованием расхваленных американцами James Blue Original), я открыл тему на в ФБ группе Buell Owners USA насчет того, использовал ли кто-то какие-нибудь радикальные методы для лечения этой странности. Сразу говорю, после установки сальников проблема уходила, но каждый раз возвращалась, иногда в том же сезоне. Особой разницы между заменой своими руками и сервисом не заметил.
Зашла речь о модификации фланцев, никто толком про это не знал, и обсуждение сперва приугасло. На твинмотосайклс продавался единственный вариант модифицированных для XB фланцев с двойным уплотнением Oberon, но только до 2007 модельного года.
Дальнейший поиск привел сюда https://www.buellxb.com/forum/showthrea ... 0-Buell-XB , по чертежам сделано три опытных комплекта (поиск материала и изготовителя отдельная длинная история, в другой раз)
Резинки подобрал по спецификациям оттуда, но пришлось ограничиться аналогами.
Получив в руки эти детали, а заодно комплект прокладок для топ энда (в конце прошлог сезона очень "удачно" потекли оба рокербокса, поэтому замену решил совместить с переборкой голов на новые прокладки и ревизией топливной системы)
и раскидав впуск, обновил тему на ФБ, и там открылся локальный портал в ад. Народ разделился ровно пополам - у одних все зашибись, а остальным (и мне в том числе) надо руки выпрямить. Для второй половины (в которой обнаружилась кучка сервисменов) замена обычных сальников это что-то сродни шаманству, когда одна и та же последовательность действий не всегда приводит к желаемому результату. Дальнейший обсудифилис отличий стандартных и тюнинговых фланцев вскрыл занятную проблему впуска, которая очень часто обнаруживалась на манифолдах buell, sportster и XR, но не устранялась, не являлась причиной отзывной кампании, и ее описания я нигде раньше не встречал. Суть в том что "штаны" манифолда очень часто оказывались короче необходимого на .060" или чуть больше 1,5 мм (серийный дефект механообработки штанов, "narrow manifold issue"), что вызывало продольную нестабильность манифолда относительно фланцев, он съезжал либо вперед, либо назад, в итоге у одного из сальников подворачивало край и он скоропостижно умирал. В моем случае это выглядело так:
Разница нормального и "узкого"манифолда (взято из темы).
В моем случае дефект подтвердился, тюнинговые фланцы как раз компенсировали недостающие 1,5 мм и за счет двойного уплотнения решали проблему негерметичного впуска навсегда. Я так думал
Установка особых проблем не составила, штаны вщелкнулись как родные, после сброса настроек в сток байк прямо ожил, исчезла дерготня и хлопки на малых оборотах, кашель на быстром открытии газа, байк прямо "пошел" за газом. Счастье длилось ровно два дня, пока шли дожди. Когда потеплело, стоя на светофоре я почуял запах горелой резины и увидел, что из воздухозаборников валит дымок, а двигло начало демонстрировать те же самые симптомы, что и до замены фланцев. Сняв заборники увидел закопченые края фланцев. Резинки судя по всему того. Сгорели. Хотя по паспорту заявлена стойкость до 180 град. Почти 5 дней ушло на поиск колец из FPM/FKM (стойкость до 230 град в моменте), их оказывается хрен где найдешь. Московский СИАЛ, в каталоге которого удалось найти размеры с точностью до полумиллиметра вообще ни на что не реагирует, все остальные либо имеют узкий ассортимент для компрессоров, либо с физиками не желают иметь никаких дел. Вчера наконец подобрал, Viton китайского происхождения (полный аналог FKM). На неделе снова раскидаю впуск, заменю кольца и дополню тему.
Когда менял эти дурацкие резинки ,так три раза переставлял чтоб подсос убрать (((Ведь на многих мотах фланцы через прокладку ,либо через патрубок.
