Приветствую форумчан!
Начинаю свой топик про очередное путешествие не по его окончанию, а в период интенсивной к нему подготовки. Выезд запланирован на 21 мая. Я вернулся с рейса в конце апреля и у меня отпуск аж до 3 июля - красота! Никогда у меня не было такого продолжительного отпуска и именно этим хороша моя новая работа.
Десять лет тому назад я приобрел свой собственный Харлей приурочив это событие к своему юбилею. С той поры это будет мой самый продолжительный по времени мотоциклетный поход. Именно поход, а не прохват...
В качестве вступления.
Сразу предупрежу читателей, что эту поездку я не совершаю на Road King мотоцикле. Зато в прошлый сезон и даже немного в этом, в марте, благодаря заходам в США и в Мексику я не слазил с Харлеев...
Однако, этот сезон получается у меня вовсе не харлеевским. А если и Харлеевским, то лишь отчасти...
Дело в том, что эта моя поездка может оказаться интересной лишь некоторым харлеводам. В первую очередь тем, кто уже приобрел или планирует приобрести дерзкую новинку легендарной марки - Pan America. Именно для тех, кто задумывается об этой модели, я пишу свой отчет в первую очередь. Основная идея задуманного повествования - взглянуть на мотоциклетное путешествие немного иначе. Именно для такого рода путешествий Pan America может оказаться вполне подходящим выбором. Для любителей марки, на мой взгляд, PA может стать хорошим вторым мотоциклом, ориентированным на дальняки с приключениями. Именно поэтому речь здесь будет идти о путешествии на adventure байке или как такие мотоциклы называют на официальном сайте Harley Davidson - Adventure Touring Motorcycles.
Test-drive of Pan America
В начале каждого сезона, как только наступают дни потеплее и завершается таяние снега, все дилеры в наших краях устраивают тест-драйвы новых мотоциклов. Дают покататься по округе на пол часа как минимум. В салоне Harley Davidson ажиотажа не наблюдалось...
... и наверно поэтому мне дали прокатиться на Pan America в течение целого часа. Никаких возможностей для съезда на грунтовку у меня не было, т.е. не удалось проверить выпущенные специально для этой марки волшебные универсальные шины на мелком гравии. Так... постоял в стойке на подножке и порулил дальше по асфальту.
Прокатиться удалось по весьма извилистой пустой дороге вокруг озера в районе Bembole, это северо-западная оконечность большого Хельсинки. Я на adventure мотоцикле не первый сезон. По автобанам стараюсь на нем не ездить. На грунтовки съезжал, но не особо много и совершенно не экстремально. Экспертом-турындоводом себя не считаю.
После часовой поездки на Pan America могу сказать следующее... Такого яркого и захватывающего впечатления, как от моего первого прохвата на Sportster 1200 во времена владения Вулканом 800 и близко не было. Тогда я реально пожалел, что поторопился и не купил себе сразу Harley первым мотоциклом. При знакомстве с Pan America желания срочно поменять мотоцикл у меня не появилось. Пока во всяком случае...
Признаться, я восторгов Федотова с МОТОЭКСПЕРТ не разделяю. Pan America лично мне показался тяжелым и весьма габаритным для adventure мотоцикла. Возможно, что он кажется компактнее 1250 Гуся, но остается массивнее любого среднекубатурной турынды. Мой рост - 170. Так как тестируемый экземпляр не приседал на остановках, а широкое сиденье не очень способствовало быстрой перекладке на одну ногу, я ощущал мотоцикл весьма высоким на нижнем положении сиденья. РА любит, что бы на нем часто переключались, а на высоких оборотах зудит невероятно и завывает как пылесос. Звук - это единственно, что меня раздражает на моей турынде, а на РА он показался еще хуже. Плюс, я не ощутил велосипедной легкости и именно поэтому желания менять своего достаточно компактного, удачно заниженного и относительно легкого Тигра на могучую Pan America у меня не возникло. И ценник в 30 килоевро за новый и почти голый мотоцикл тоже не сильно вдохновляет на перемены.
Для тех же, кто задумывается об этой модели могу высказаться следующим образом, и это имеет прямое отношение к этой моей поездке на Балканы. Нет смысла пересаживаться на Pan America и ездить на нём точно так же, как вы ездили на Grand American Touring Motorcycles. Именно так называют на официальном сайте милые нашему сердцу Кинги и Электрички. Только в том случае, если вы реально хотите изменить характер своих дальних путешествий, есть смысл смотреть в сторону Adventure мотоциклов. Ну а если при этом хотите оставаться в лоне Harley-братства, то таким мотоциклом может вполне стать и Pan America.
В прошлом сезоне я проехал по штату Миссисипи в США и во время своего пути часто обращал внимание на то, как много мне встречается различных мотоциклов помимо Харлеев. Что удивительно, наиболее часто встречающиеся не кошерные мотоциклы вне города - это Royal Enfield. Я даже поговорил с одним америкосом-обладателем Рояла, которого повстречал в Новом Орлеане. У него стоит в гараже Харлей, но это не PA... На своем классическом Харлее он ездит с корешами по барам и по тусовкам, а в одиночку на дальняк он ездит на индийской классике. Новаторских Pan America на дорогах штатов Миссисипи и Луизиана повстречать не доводилось.
Иная концепция путешествия.
В моем задуманном путешествии 2023 года есть несколько особенностей. Самая первая особенность заключается в том, что это поездка в один конец, т.е. я не собираюсь возвращаться обратно домой на мотоцикле. Причин несколько:
Причина 1. Ввиду моей новой работы в море я не собираюсь находиться долго дома между рейсами...
Причина 2. Я не вижу большого смысла возвращаться на исходную позицию. В моих планах кружить на мотоцикле по разным местам на протяжении одного месяца каждый раз после шестимесячного рейса в море и делать это именно так, как я люблю - с чувством с толком и с частыми остановками, не особо торопясь и обязательно по красивым местам.
3. Сколько можно ездить по Прибалтике и Польше каждый раз выезжая из дома и возвращаясь обратно. Хватит!
Иными словами, я теперь осваиваю бродяжнический образ жизни...
Вторая особенность заключается в пропорции между продолжительностью маршрута в километрах и продолжительностью путешествия в днях. Внизу карта только первой части моего маршрута.
На прохождение этой части до сербского города Новый Сад у меня запланировано 17 дней. Дистанцию в 2161 км делим на 17 дней и получаем в среднем всего-то 127 км в день. Ну прям напрочь проржавевшая железная задница получается. На самом деле, в ходовые дни я буду проезжать побольше километров, но тоже немного, порядка 400 км/день. В чем фишка...
Фишка 1. В некоторых местах я хочу останавливаться на одну-три дневки. Например, по две ночи у меня запланировано в Варшаве и в Кракове. Я считаю, что эти города того стоят и к своему стыду я в этих городах ни разу не был. В Закапоне и в Банско-Быстрица я планирую задержаться на три дня для того, чтобы походить пешком в горы и/или погонять по окрестностям по горным серпантинам. Татры - это самая высокая и весьма скалистая часть Карпат. В Восточных Карпатах, что на Украине, я бывал и ни раз, и с удовольствием бы побывал там еще и еще, дожить бы... Теперь у меня на пути Татры и проскакивать их мне бы очень не хотелось. Один раз я проскочил их вместе со своим сыном. Но тогда мы торопились в Швейцарские Альпы..
Это фото с сайта https://www.expedia.fi/ Согласитесь, что места стоящие...
Один, весьма активный русскоговорящий мотоблогер являющийся большим любителем турынд разместил достаточно комплиментарный обзор на мотоцикл Pan America, в котором он назвал эту модель - Гелентвагеном. Ссылка на этот обзор есть на форуме в ветке, где форумчане обсуждают этот, многим еще неведомый мотоцикл. Я слежу за этим парнем и одно его захватывающее видео вдохновило меня на то, чтобы задержаться в Татрах подольше.
Все эти дороги уже давно сохранены в моем навигаторе. Та же история и с Балканами. Я собираюсь и там побродить пешком в некоторых местах и погонять на мотоцикле по Балканским горным серпантинам.
Фишка 2. Google Maps посчитал маршруты от одной ночевки к другой по самому быстрому пути. Я даже на своем РК избегал таких маршрутов ища извилистые дороги через леса и поля, так сказать - огородами. Именно эта моя страсть выносила меня иногда на грунтовки или разбитые асфальтовые участки, где я изрядно напрягал своего празднично выглядящего Харлея. Особенность в том, что Кинга после этого всегда хотелось помыть и натереть до блеска. А вот adventure байку пыль и грязь даже к лицу, поэтому туда ему и дорога - в пыль, в грязь и на разбитые асфальтовые участки.
Есть такой сайт https://transeurotrail.org На нем есть весьма полезная информация из большого множество европейских стран.
Например, выбираем Эстонию, через которую я уже проехал не менее десяти раз по асфальту. Смотрим, по каким дорогам рекомендует ехать местный абориген, который юзает adventure мотоцикл. Выбираю участок, который соответсвует моему направлению на юг и вставляю его в свой маршрут до Пярну.
Получается примерно так... В результате не просто поеду, а попылю огородами далеко в сторонне от привычной и весьма скучной трассы Таллин - Рига.
И так почти в каждой стране. На моем пути после Эстонии будут Латвия-Литва-Польша-Словакия-Венгрия-Сербия-Черногория-Албания-Греция.
Кстати, Сербия - Черногория - Албания нынче доступны российскому мото-туристу в режиме безвиза, но вот только придется воспользоваться прокатной схемой, что лично для меня вполне приемлемая норма. При большой любви к Балканам и к длительным мотопутешествиям, можно обратиться за многократной туристической визой в Болгарию и сделать крюк до Сербии через безвизовые Грузию и Турцию, чем не приключение? С Болгарской визой можно и до Хорватии доехать... В Сербии и в Черногории машин на российских номерах нынче полным полно.
