Возвращался вчера с работы в самый разгар ливня. На МКАДе воды выше щиколотки было, на Алтуфьевском шоссе чуть поглубже. Но основная засада была на подъезде к гаражам: здоровенная лужища длиной метров 20, не объехать никак, пришлось "форсировать". Посередине проползал когда, уровень воды был почти до маслобака, гусятницу видно не было. Думал, что капут настанет, но нет, прополз. В воздухан вода не попала, катушку зажигания не залило. Пронесло ) Особо смешной звук был у Эволюшена, булькающего в воду. Собственно, возник вопрос: какова максимальная глубина преодолеваемого брода у ХД? Ну и вообще, кто как глубоко нырял и как последствия?

Никакой максимальной глубины брода нет Просто тебе повезло на этот раз.
Сейчас народ понабежит и ты услышишь страшные истории про гидроудар и замыкание проводки, мокрые тормоза и тд. тп.
Лужи надо объезжать, я когда не могу доехать до места хранения мотоцикла, еду доступной дорогой к дому.

Все вышеперечисленное - туфта для школьников. И случиться это может лишь при 100% погружении в воду.

А вот сапуны КПП и моторной передачи вполне могут хватануть воды.

100% погружение = макушка шлема мотоциклиста!
Я давно утверждал, что в дождь, мотоциклистам надо одевать плавательную маску с трубкой (для полного погружения)!

Бульканье эвика в луже даааа, мега потата самому как то пришлось по подножки в луже ехать. Из минусов, промокла набивка в бафлях и мотор стал хуже работать

Вообще ограничением по глубине является входное отверстие в корпусе воздшного фильтра...

Раньше не задумывался-а вопрос интересный. Предположим, я еду в проливной дождь с открытым фильтром нулевого сопротивления. Теоретически, вода может попасть в фильтр и просочиться дальше. На него предлагаются различные чехольчики. Но, по идее, они ограничивают поток воздуха. Или вообще, их может не быть с собой. Как быть в данной ситуации?

а засыпать слабо? собрать на камаз гравия и засыпать, ведь это ваш въезд в ваше имущество )))
не чей-нибудь, а ваш родной!

У меня к примеру такой, стоит чехол, он не водопроницаемый а водоотталкивающий, при не сильном дожде проблем нет, потоком встречного воздуха сносит и сушит мгновенно, НО, при сильном дожде - остановка и салафановый пакет натягивать и ждать пока дождь кончится, с другой стороны так и так в сильный ливень лучше остановиться и переждать какой бы ни был фильтр ИМХО

На этой неделе не ездил, так как работа не отпускала, а без датчика положения колен-вала не покатаешься.
Но попадал во всякие дожди.
http://vk.com/video2346984_162697192
Вот эту лужу форсировало десятка три круизеров без всяких последствий для техники.
При прохождении глубоких луж, главное держать ровный газ, чтобы не черпнуть воду через выпуск и не забираться глубже воздушного фильтра. Если не знаешь точной глубины (большая лужа в незнакомом месте), то лучше пропустить какого-нибудь героя на авто вперед и двигаться после его полного проезда по его колее.
Изучая своего Бегемота могу сказать, что движение по луже глубиной щуп маслобака, совершено без вредно. Сапуны выше, а разъемов электрических на этом уроне практически нет. Все электроразъемы до уровня бака мне нравятся своей герметичностью. Это гарантирует и очень долгую жизнь и стойкость к водным процедурам. То есть, небольшие водные процедуры им не страшны, а въезд по глубину до нижнего края воздушного фильтра критичен, только сапунам. Не знаю какие сапуны применены на ХД, не влезал, но есть конструкции, которым при исправном состоянии погружение в воду тоже не страшно.
Что касается нулевиков, то заливает в сильный дождь заметно, но у меня стоит не смазываемый многоразовый ХД фильтр и он прикрытый только штатной крышкой и никаких проблем в связи с даже очень сильными дождями совершенно не испытывает.

Нет. Это завал на бок при движении вброд.

Вопрос возник в связи с заменой стокового воздушного фильтра на "открытый" всем ветрам и дождям нулевик. Понимаю, что он жутко делитанский, но ответы интересны.

Ставь и не боись, только чехол обязательно, он из спец материала сделан, зато сам ф элемент всегда как новый, плюс он пропитан и не так просто влага попадает, а скорее высохнет от встречного потока ветра. но в статике, пакет и стоянка (ежели сильный ливень!!)

Спасибо за консультацию)))

Понятно, что лучше объезжать. Ну получилось так, да )))
Про сапуны коробки и гусятницы тоже подумалось, могло и залить туда. Скоро масло менять, вот и посмотрю.

у меня стоит открытый нулевик - в маленький и средний дождь проблемм не возникает , в ливень от 60 до 110 км/ч мот захлёбывается , такое впечатление что заглохнет . резко газ не набирает , только плавно . но до 60 и после 110 - нормально .
при больших скоростях вода видно хорошо с бензом миксуется

На самом деле, не много воды в камере сгорания даже полезно. Старые зарулем и моделисты-конструкторы изобиловали схемами впрыска воды в впускные коллектора совавтопрома. Есть версия, мною не проверенная, что впрыск воды осуществлялся в моторах самолетов во вторую мировую для повышения мощности. Главное - не довести до гидроудара. И после поездки просушить мотор "сухой" работой.

Это не версия - это факт. На форсажных режимах впрыскивали воду во впускной коллектор для охлаждения топливо-воздушной смеси (моторы были с нагнетателями) и предупреждения детонации.

Кстати да, вспомнил. Сам же понижал в 80-х таким способом октановое число в жигулях, что бы ездить не на 92-дорогом бензине, а на 80, который покупали у поливальщиков и автобусников))))) Банка с водой, шланг, медицинская игла... ))) Во времена были!

Вопрос! А сколько надо водички для гидроудара? Очень любопытно. Не эксперементальным же путем выяснять.