Только при этом найти более-менее соответствующий своим запросам Харлей значительно сложнеее нежели какой другой мотоцикл. Ежели взять R100RS то они мало чем друг от друга отличаются если в приличном состоянии. И езжу сейчас на Дайне не потому что это Харлей, а потому что пока она меня устраивает. Но как ни парадоксально, приобретал ее потому что это Харлей. Хотя не мотоцикл красит человека, а человек красит мотоцикл.
Но раз видятся противоречия то дело хозяйское, тут ничем помочь не могу.

Это очень смелый человек может признаться что за мегалион приобрел фуфел. К тому же какой смысл приобретать то, что тебе изначально не интересно. Да и какая "трушность" у современных бигтвинов. Твин-кам это просто средство передвижения.

Мне нравятся и твинкамы и М8. А возможность кастомайзинга - это часть американской культуры мотостроения.

нет в этой тюрьме народов культуры.
ни-ка-кой.
а уж культуры мотостроения тем более.
даже их долбаный Микрософт раз за разом вкидывает на рынок сырые бета-версии своих операционных систем, а вы, люди, дорабатывайте, жалуйтесь, предлагайте... мы потом патчей на все обнаруженные вами дыры нахерачим.
харлей- та же песТня.
первые твинкамы вообще покупать не рекомендуют.
их до ума-то довели на какой реинкарнации? 93-й?
М8 сколько готовили и на всех углах рекламировали, и все равно облажались: сколько отзывов было по обратному контуру масла?

Я останусь при своем мнении на этот счет.

Ни в одной другой стране нет столько кастомных мастерских, производителей афтемаркета и мелкосерийных мотопроизводств, ни на какие другие мотоциклы нет столько тюнинга. "Нет культуры", ага

Такая модель экономики сейчас, выигрывает тот кто быстрее а не тот кто не делает ошибок.

Только потому, что есть "не первые".

Еще раз, сейчас скорость вывода продукта на рынок важнее непогрешимости. Исправить проблему с сапуном - это мелочи, можно сделать потом в ОД, а пока делают - клиент что-нить купит. Это мировая модель, винить в этом ХД как-то неправильно.

Я могу также накидать вагон и тележку косяков в тех же японцах, от пластиковых шестеренок маслонасосов до проблем с подшипниками и прочим, а также приколы с натяжителями цепей ГРМ на Хондах и т.д. Но проблему б.у. техники производителей волнуют мало, вот только в отличии от японцев старый Харлей можно недорого содержать и ремонтировать.

ага,ага

Старая это уже сказка,Дима

... Да, не та нынче молодёжь, не та.
Всё, не осталось уже почти старых добрых Харлеев... не тот нынче Харлей, не тот... А может не так всё уж и плохо у Харли-Дэвидсона?
Может мы попросту становимся ворчунами?...
Да, не та нынче молодёжь, не та.

А что ты называешь "культура"?



То же делают и шведские производители комп. игр, европейские производители автомобилей (DSG как пример), а уж про наших производителей и программистов вообще лучше не говорить.


Сколько?

Ты, кстати так и не ответил - какой мотоцикл не унылое г., а хороший и веселый.

Ихние достижения кругом, на каждом столе и в каждом кармане. Даже на Марсе и за пределами солнечной системы.

Есть мнение, что некоторым вещам нельзя научить, можно только научиться. Эта мысль касается и приобщения к культуре. Кто нибудь видел теорию прекрасного мотоцикла? Только картинки (и не всегда они прекрасны во всех смыслах) Это приводит к появлению всякого уродливого металлолома. Однако, он должен быть и должен постоянно воспроизводиться для того что бы шедевры были не только в прошлом но и появлялись в будущем.

ЗЫ. А всякие эксперты по части прекрасного мотоцикла ничего толкового выразить не могут. Только мычат невнятно. И порой сами удивляют общественность примерами этого самого культурного)

По существу названия темы, есть, что кому сказать?
https://en.wikipedia.org/wiki/Jochen_Zeitz

ДайнаВайдГлайд 103, единственный облом - невсепогодность, либо весь мокрый и в овне в первые же 5 минут. Как источник фана - айс.



Ну я её нечанно купил, под влиянием момента и первые 3 часа езды офигивал, что за дрова я купил и на что ее махнуть в трейдине бнв, если прям вот сейчас везти.
Распробовал.
Нераспробовал бы - признался, в чем трабл?

ну это же все субъективно…
был у меня когда-то старичок Intruder VS1400…. на кардане... 94 года... веселый был, неприхотливый и надежный. до сих пор жалею что продал.

+100500

...а ихние ли? или там "все,спи,жена!"

если так лучше спится, то можно считать что "общечеловеческие".

"Дешево" - это относительно японцев и немцев, а не относительно курса доллара И никакая это не сказка, я посмотрел сколько обходится ремонт какой-нить старой Кавасаки или Ямахи - это жесть, причем зачастую уже и нереально сделать, ибо хрен что купишь.

О да, образец технологий и инженерной мысли
Аккумулятор практически в маятнике, два мозгоклювных карба один из которых под сидушкой, облазящий с колесных дисков хром и т.д. Кстати мот хороший и бодрый, но тоже со своими приколами, как и любой другой. Каждому свои фломастеры.

На мой взгляд парень из "эффективных менеджеров", которым пофиг чем руководить. Вот он сделал Пуме профит 4000% за 19 лет, и акционеры Завод матациклов Харлей-Давидсон хотят тот же эффект для себя. Они акционеры, им не трушность нужна а бабки, и тут они вполне логично рассуждают.
Ниссан раньше тоже вон мастера по срезке костов в свое время поставил, Карлоса Гона. В итоге добротные и самобытные машины 90х годов превратились в безликое нечто, но большинство потребителей проголосовало своим евро за это, и ниссану стало лучше чем раньше. Правда новый ниссан по качеству, надежности, долговечности стал хуже киа и шкоды, но всем пофиг.

Так что стоит ценить свои "старые" мотоциклы. Их в основном придумывали те, кто любил свои творения, а не те кто думает только о цифрах на NYSE. Когда отцы-основатели, или как сказали выше, визионеры, уходят - у компаний заканчивается золотой век. Жизненный цикл, в общем.

Тесть человек, который говорит об отсталости, ломучести и унылости ХД, считает ХОРОШИМ и правильным (т.е. НЕломучим, веселым, и прогрессивным) кривой, несбалансированный, "закошенный под ХД" и низкокачественный Интрудер 1400?

Вопросов больше, как говорится, не имею.

Пожалуй своим первым сообщением на форуме я с вами соглашусь.
Я отъездил на VS1400 4 сезона,перебрал его от винта до винта.Да он весёлый и надёжный.И ещё кардан +100 к крутости.На этом всё.Дальше только минусы.Тормозов нет,управляемости нет.Рама из фольги,которая мнётся от камней дорожных,карбы живут своей жизнью год от года.Постоянно отстёгивается катушка заднего цилиндра,за ней,если её не заметить вовремя,в аут уходит блок зажигания.А уж про цену содержания я могу книгу написать.При переборке мотоцикла ввалил 130т.р. в оригинальные запчасти.Только лучше,веселее и интереснее он не стал,и вариантов нет.Потом продал и очень сожалел,пока не поездил сезон на XJR1300.После JXR'a я прокатился на бывшем VS1400-только и плевался от Трудера.А по роду деятельности могу сказать,что при разработке японских мотоциклов принимают участи инженеры,учёные,спортсмены и обязательно тяжёлые наркотики.
По итогу "настоящих" мотоциклов осталось мало,тот же XJR1300 сняли с производства,японцам совсем нечего предложить в классе ХД,Индиан "пластиковый",БМВ - кофеварка,хоть и крайне комфортная.

Тема ветки: В Harley-Davidson - смена директора.
Прошу прощения, какое отношение имеет пост про интрудер к теме?