Да, качество проработки всех деталюшек и качество их исполнения на высоте, очень на высоте.
С пластиковыми японскими ракетами - ничего общего.
Да и пластиковые, японские ракеты, они ох какие разные.

Сейчас после того как я покатался после своих Эво спрингеров на современном Кинге, я понял, что хорошо ездить это тоже хорошо).
Поэтому сейчас появилась мысль о двух мотоциклах - Харлее на Эво с карбом, как и мои два последних мота и каком-нибудь дорожнике типа БМВ R1200R или Сузуки Бандит, просто, чтобы поездить, порулить более бодро, чем на Харлее Эво

В общем то так работает связка харли: луддит (103, ИВО, всякиехеды) + М8.
Бэха выигрывает всепогодностью. Там где на бнв ты еще только думаешь, не встать ли и не надеть ли дождевик. На Харли ты уже до трусов мокрый.

Имхо М8 это те же яйца, что и 103-й только в профиль , а с учетом их новизны, так еще и дорогие как яйца Фаберже
БМВ я имел в виду дорожник или классик, или нейкед (как там правильно такой класс называется как R1200R) и у него нет никакой защиты от дождя, если про "мокрый до трусов" это не в переносном смысле

[/quote]

Разница у 103 и м8 - пропасть. По рулежке и балансу, тормозам.
У бэхи от дождя защищает аэродинамика, а ноги горшками закрыты, разница с харли, тоже пропасть.

Не знаю где ты такую разницу увидел. Я конечно на М8 ездил только на тест-райде, но никакой пропасти точно не заметил. Может чуть бодрее. Но чтобы сказать, что с Харлей с М8 это совсем другой мотоцикл, точно нельзя. Рулежка зависит больше от модели - Брекаут так себе рулится и со 103-м и с М8, Кинг неплохо с обоими моторами.

Поезди неделю на одном, неделю на другом в режиме эвридей езды по городу. Бодрее кокразтаки ну такое. А вот легче, маневреннее и тормозимее, да. Сток на сток если.
Брейкауты, как раз сильно - сильно разные, первый вообще подножками скрежетал при мысли о повороте, второй худо - бедно, но наклоняется.

Кстати да , я на толстяке изредка цепляю подножками , но в с целом наклона вполне хватает , чтобы заходить в повороты без прекрасного скрежета)

У ТС и М8 - рамы разные.

Спорное утверждение.
У турингов, например, начиная с 2014 г - одинаковые, отличаются незначительно в мелких кронштеинах.
И да, никакой пропасти в турингах с т.с. и м-8 нету. Меня в 18 г, на 115 лет HD в Праге попросили StreetGlide перегнать, км 50 надо было проехать из которых 25 автобан и 25 извилистые горные дорожки. И я только уже на место когда приехал, заметил что это м-8. Это типа я первый раз на нём прокатился. Всю дорогу, я думал, что еду на почти новом 103 т.с. На которых я накатался на несколько жизней вперёд и на 103 и на 110.
Вообщем, в турингах, на мой взгляд никаких значительных отличий нету.

Туринги - хз, они как то не мое. Пару раз катал, не оч. Но если сравнить в катке, например, херитагу м8 и 103, разница будет очевидной. Как и с брейкаутом и фэт боем.

Настала серая холодная осень, мотоцикл в гараже до следующего сезона и в голову начинают лезть мысли «что же хотеть теперь», «какой он сейчас этот мотоцикл моей мечты». Наверное можно и без психоаналитика понять, что я люблю мечтать, жить мечтой о мотоцикле мечты (с), а когда он у меня появляется, в конце сезона уже хочется другой .
После спрингера на Эво и «Кастома Бирюка», которые в общем то и воплощали мое видение мотоцикла мечты, у меня обычный стоковый Кинг на 103-м моторе, вот так получилось... Никогда не подумал бы, что буду ездить на туринге, ибо 95% моего мототрафика это город. Но на удивление Кинг очень понравился в езде, именно в езде, не в пафосе, не броскости, его никто не обступает на мототусе, как мой прошлый кастом. И скажу вам честно, мне этого не хватает, так как мотоцикл для меня своеобразное средство самовыражения. Я точно не буду долго ездить на стоковом Кинге, точнее уже на следующий сезон планирую пересесть на другой мот.
Но с учетом, что Кинг мне понравился, а какие-то более-менее серьезные переделки мне уже надоели, стал думать о Кинге CVO - и ездить комфортно, и «не как у всех»). Но их что-то совсем нет в продаже, а те что есть, стоят дороже 1,5 ляма, что мне не карману. Буду конечно ещё искать, но все равно, но вот тяга к толстожопым софтейлам меня не отпускает. Но уже я понял, что такое комфортно ездить на современном мотоцикле с инжектором, АБСом. Пока мне не хочется карбюраторный олдскул, пока наездился на них, но опять же это пока).
Поэтому как варианты стал посматривать в сторону Брекаутов и Рокеров свежих, все таки нравится мне такой стиль.
Но вот вопрос - как они рулятся? Конечно после кастома с длинным спрингером и 260-м задним катком, меня уже ничем не удивить, но все же хочется просто ездить, а не бороться с мотоциклом в поворотах.
Кто ездит, товарищи, отзовитесь, как они по управляемости?
А то я как те дети богатых, которые не знают чего хотеть, только без денег)).

Брекаут на ТвинКаме рулится плохо. В поворот его надо заталкивать.
Брекаут на М8 рулится гораздо лучше. Нормально входит в повороты, удобный.
Рокер С - ошибка природы))

Отвечу,был брекаут, на 110 моторе,CVO, как же он афигенно едет и рулится!!
Рекомендую!!))
Взял бы третьим, но хочу спрингер на ЭВО больше))

Это случайно не Конвертбл был, если речь о синем моте идёт ?

Нет Дима,это был именно брекаут, фотки искать лень))
А софти мне незашел на 110м.
Сорри за оффтоп.

А что Конвертбл рулится хорошо? Или хорошо в сравнении с Брекаутом?

Странно, что уважаемые форумчане шарабан и Николай Святов дают противоположные показания относительно одного мотоцикла

В софтейлах на Твинкаме минус конечно ещё минус, что нет вибраций мотора в раме, которая передаётся и на руль на низких оборотах. Все же харлеевская фишка

А ещё BrakeOut 110 вот такой есть:

И едет и рулится - он ОТЛИЧНО !
Как и выглядит, впрочем.

Попробую объяснить
Софтейл ковертартбл рулится хорошо,мне незашел сам мотор,но его делали,валы стояли верховые,и мот не ехал на низах,его всегда приходилось крутить,заднее колесо легко сорвать в юз
В плане рулежки-велик!))
Как то так примерно)))