DMC писал(а): А я со своей стороны могу рассказать о своих скудных наблюдениях: S&S двигатель крепкий и резкий, но с неприятными сюрпризами. Например, попробуйте завести простоявший месяц без движения мотоцикл с S&S. Даже с хорошо заряженным АКБ , на это уйдёт около часа. Сначало он обосцыца маслом из вентиляции (это, вообще прикол всех S&S) выплюнет от 500 мл до литра масла, (в зависимости от степени изношености клапана в маслонасосе). Потом он будет работать по очереди то на одном, то на другом цилиндре. Придётся несколько раз менять свечи. Потом, скорее всего подсядет аккумулятор, и перестанет проворачивать мотор (если,конечно, на нём нет декомпрессоров) Надо будет либо зарядить, либо поменять. Ещё эти моторы любят ни стого ни с сяго обосцаца маслом из всяких уплотнений типа - корпуса штанг, крышки головок, корпуса гидрокомпенсаторов. Не знаю с чем это связано, может из-за долгого стояния и высыхания резинок, или от повышенной вибрации, создаваемой большим обьёмом и степенью форсировки.... Так же S&S както жёстковато работает, постоянно слышны какие-то стуки , детонация, и прочие не свойственные хорошему харлеевскому мотору шумы. Скорее всего , это тоже связано с высокой степенью сжатия. Но зато, если уж всё-таки удалось его завести, прогреть, и залить обратно разлившееся масло, никакой харлеевский мотор не сравнится с динамическими характеристиками большеобъёмного S&S. Это, вощемто, немного компенсирует недостатки  . Ещё у S&S хреновый и примитивный карбюратор, который очень трудно настроить, как правило, хорошо он работает, только на высоких оборотах. Но это лечится установкой MiKUNi.
Интересное мнение о продукции, пожалуй, самого известного и именитого альтернативщика.
Неужели все так прозаично?
Еще раз убеждаюсь в том, что в отношении к рабочим агрегатам, ничего лучше заводского нет. В плане качества и надежности, технологичности и итоговой стоимости.
Заводские агрегаты разработаны, протестированы и доведены до ума профессиональными инженерными кадрами. Весь жизненный цикл изделия разыгран по нотам. Есть задание по достижению целевых параметров, есть адекватная оценка возможностей получения этих целевых параметров. Есть инженерная и конструкторская деятельность по разработке этапов проекта, скажем, двигателя. Есть расчетные мероприятия. Есть несколько стадий создания прототипов изделия (обычно 2-3 партии), на которых проводится функциональное тестирование (стендовое и ходовое), испытания на прочность и выносливость, подтверждение целевых параметров (в основном, на стендах, по специально разработанной программе и ездовым циклам), есть последующие корректировки конструкции (или даже концепции - хотя это стресс для проекта), накапливается статистика по поведению агрегата во многих критических и закритических режимах и многое-многое остальное.
Кроме того, идет активная работа с поставщиками серийных узлов. Ведь если первые партии прототипов изделия были сделаны с прототипщиками, то последняя, а следом и пилотная - должны быть изготовлены с применением массовых технологий. Это тоже титаническая работа. Сертификация и подтверждение норм (всех - шумов и вибраций, экологических, норм безопасности и пр.) один из последних этапов перед выходом на конвейер.
Вот и получается, что нормальную полноценную работу по внедрению агрегата может сделать только крупный авто/мотопроизводитель. Только он имеет такие гигантские ресурсы (финансовые и временные, человеческие) для создания качественного, надежного и легального агрегата.
Афтермаркет, он, не в состоянии проходить такой путь. Потому тут уж кто во что горазд.
Я считал, что S&S - вполне себе на уровне контора. Смотрел ролики на ютюбах об их внутренних работах по портингу головок и прочее, читал отзывы на англоязычных сайтах. Вон, мотор они "свой" наконец-то недавно сделали.
Да и просто стереотип такой есть, что S&S - исправляет недоработки и детские болезни ХД и помогает американцам ездить дальше, мощнее (лучше?) и приятнее 
Но если есть такие детские неприятности жизни, как плевки масла из сапунов и прочие недоделки - то это наводит меня на грустные мысли и косвенно говорит об отношении производителя к работе.
Конечно, понятно, что они не в состоянии проходить путь нормального завода и его инжиниринг-центра.
И уж точно, его не в состоянии проходить делатели агрегатов из бюджетной ниши.
DMC, ты правильно сказал, что хорошая вещь не может стоить дешево. Но вопрос - какую часть прибыли закладывает S&S и какой-нибудь молодой афтермаркет?
Остальные случаи действительно хороших железок от афтермаркета - счастливое попадание в яблочко по наитию или все же с применением грамотного подхода, многолетние наблюдения за продукцией и внесение коррективов.
И (будете спорить?), в основном, это касается не агрегатов, как мотор или КПП, а их компонентов. То есть, проще для нужд мотора сделать качественный ГРМ или детали поршневой, чем делать мотор целиком. Не с финансовой точки зрения, а из-за того, что мотор кустарный почахнет через 30 тысяч из-за невозможнсоти его нормально спроектировать/испытать, а рокеры из такой-то стали или карбюратор могут быть действительно ЛУЧШЕ заводских по своим выходным характеристикам и подойдут заводскому мотору лучше, ибо у завода всегда была и есть дилемма "цена/время/качество".
Про всякие блестелки-свистелки говорить даже не хочется
Страшные они, да и разваливаются на раз.
Считаю (также и с профессиональной точки зрения), что лучшие агрегаты - заводские. Жизнь не раз это подтверждала.
Поясните еще две вещи, пожалуйста.
Если я соберусь наращивать объем Спортяжному мотору по принципу "поршневая и ГРМ под ключ", без пиления и колхоза, то чьей продукцией я могу пользоваться без угрызений совести?
Wiseco? S&S?
И второе. Системы питания S&S. Расскажите о них, пожалуйста.
У них много карбюраторов.
Что для чего? Имеет ли смысл в гражданской жизни ставить, скажем, на XL Evo, карбюратор S&S?
Я, в принципе, представляю себе теоретически преимущества и недостатки и CVшек и простых кастрюль, цилиндрических и плоских дросселей, но все же.
Заранее спасибо 
|
Надеюсь , такая доработка поможет мотору лучше охлаждаться. 1000 км я на нём накатал летом по московским пробкам, вроде не перегревался.
