Всем привет!
Считаю такая тема должна присутствовать параллельно с "Результаты замеров момента/мощности"
Ведь, графики этого хорошо, но как реально валит мот - интересней.

Начну, с моего мота и мота приятеля (кстати местного форумчанина)

1)
Модель: Electra Glide TC88
Год: 2006
Пробег на момент замера: 57200км
Регион мота: Япония (бедная прошивка)
Обвес: полный (турпак, валенки)
Тюнинг: полный сток (японкие банки с катализаторами)
Мастерская: -
Вес пилота: 100кг
Метод старта: лаунч
Результат замера 0-100: 7.2с

Меня прям расстроила динамика мота, и я решил что-то подшаманить. Поставил коммандер, перепробовал пару прошивок
(еще поменял руль, седло, снял турпак, но это скорей для эстетики)

2)
Модель: Electra Glide TC88
Год: 2006
Пробег на момент замера: 57800км
Регион мота: Япония (бедная прошивка)
Обвес: валенки, турпак снят
Тюнинг: полный сток (японкие банки с катализаторами) + power commander 3 c прошивкой с сайта
Мастерская: -
Вес пилота: 100кг
Метод старта: лаунч
Результат замера 0-100: 6.95с
Конечно, это не уах что, но кроме явно появившихся низов и подхвата мот стал меньше греться. Далее я поставил другие банки и прямоток (турпак вернул)

3)
Модель: Electra Glide TC88
Год: 2006
Пробег на момент замера: 58800км
Регион мота: Япония (бедная прошивка)
Обвес: полный (турпак, валенки)
Тюнинг: воздушник Копия Screamin Eagle (новая тарелка и фильтр), банки Сrusher, PCIII c прошивкой HDforum (человеку на стенде отстраивали)
Мастерская: -
Вес пилота: 100кг
Метод старта: лаунч
Результат замера 0-100: 6.0с

И вот тут я вам скажу, что по сравнению со стоком - разница чувствуется. Прошивка оказалась отличной.


Ну и на десерт электричка свежее
4)
Модель: Electra Glide TC96
Год: 2009
Пробег на момент замера: 55000 миль
Регион мота: Америка
Обвес: полный (турпак, валенки)
Тюнинг: впуск arlen ness big sucker, банки Vance Hines Ovals, валы Feuling 574, прошивка от V-Twin Garage без настройки на диностенде
Мастерская: V-Twin Garage
Вес пилота: 100кг
Метод старта: лаунч
Результат замера 0-100: 4.95с

Хотел бы отметить, что за счет средне-верховых валов, а так же отсутствия прогонов на диностенде - на низах ощущется явный провал, однако уже на скорости и оборотах мотоцикл рвет (то есть обгоны на трассе с понижением - его стихия). На след сезон будет вероятно и диностенд, а может и 103 поршневая, и тогда результат будет явно лучше)

Замеры делались просто на телефон с GPS приложением (FastR и Speedometer). Несколько прогонов и бралось среднее.
Цифры не претендуют на сверхточность, скорей ориентир. В идеале, найти приложение, которое еще ускорение G-сенсором мерит (ну надеюсь со временем найду)

Для себя я понял, следующее:
- что Stage 1 - это хорошая штука по цене\качество.
- Stage 2 - уже более кусачий вариант, к тому же требующий настройки на диностене.
- себе буду искать бюджетный вариант сделать 95 кит + валы и настроить на стенде с прошивкой

Делитесь своими конфигурациями и результатами)
Если повезет (точнее, если до меня доедут товарищи) - скоро добавлю результаты 103 и 107 электричек

Недавно выяснил что Sportster непонятной кубатуры Dyna в стоке начала нулевых годов со старта делает. Потом все встает на свои места но факт на лицо. Проверено на нескольких светофорах. Особой целесообразности лезть в мотоцикл при этом не вижу. Смотреть на тахометр и спидометр не позволяло наличие на дороге автомобилей, по этому сколько там до сотни сказать не могу. Ясно одно, мне хватает.

электра 96 - 4,95 с?!) а вы как мерили?

Это быстро что ли считается?..

Серьезно?) Вы удивились, что Спортстер делает дайну?) Значит вы не ездили на шпроте)

Никто не агитирует за модернизацию мота. Хватает стока - прекрасно. Я хочу от людей получить хоть какую-то информацию собрать по динамике Харлеев, которую никто не мерит и нигде не найти.

Чтение это не ваше?)

"Замеры делались просто на телефон с GPS приложением (FastR и Speedometer). Несколько прогонов и бралось среднее."
Да 96, на Stage 2)

А свой-то мерили?

Я вот тоже в 5 секундах не вижу космоса. Хотя ля 400кг бегемота 5 уже не плохо.

На шпроте не ездил но на Спортстере
покатался достаточно и преимущество бигтвинов только в том, что они бигтвины. Ничего не поменялось.

да мне понравились сотые доли, какая точность!) ну да, 5 сек это дайна, хорошо едет туринг ) https://www.youtube.com/watch?v=DLwawrik5Jg&t


на драг ездил, по бетонной пыльной взлетке (сцепление так себе)
турбированные бусы тупо шлифовали пол пути

Короче я на ненастроенном карбе и с довольно плавным отпуском сцепления (а там по правилам заставили закрытый шлем надеть а у меня в них клаустрафобия, боялся всего, мандражировал) едва укладывался в 12 сек, помойму даже на 4-ю не успевал переключаться... хорошие подготовленные дорожники ездили за 10,5-11 и тоже все боролись с пробуксовкой. победил джиксер сток который как-то сделал за 8,7 чтоль ...

но мне это не интересно так как в условиях реального траффика обгояет всех не самый мощный мотор ))

street bob R120SE, 150сил, 220момента, 0-100 3.2сек ,букс до 4й передачи, замеры race logic

Вот он! о ком я рассказываю легенды хоть и лично не знаком, поставил все самое лучшее на мопед и не стал счастливым, продал недорого! не разгоне и йолинсе счастье!

3.2 хороший результат, но от 120R можно еще 100-200 выложить, он на такое способен
Если до 4й буксует, надо искать зацеп (тренировать старт, другая резина, более широкий каток)

Да может у человека больше удовольствие от процесса постройки нежели от эксплуатации. Здесь не про счастье от результатов 0-100)

Я б сказал, что тут попытка выяснить "как то или иное вложение в мотор\коробку выражается в реальных динамических показателях мотоцикла на дороге"
Графики и ощущения владельцев - хорошо, но не объективно, а 0-100, 100-200 уже хоть что-то.

Более того если выкладывать спеки и результаты - человек для себя решит, что ему действительно надо, а что - излишне.
Вот я уже посмотрев, потрогав, поездив понял для себя, что золотая середина (стоимость проекта\полученный результат\надежность) - это что-то между 103 и 110 моторами (естественно на валах, портрироваными головами и настроенными на стенде)

И то меня динамка до 100 устраивает *почти* и сейчас, но вот 100-200 (а это для обгонов на трассе показатель) меня категорически не устраивает.

S&S 96" - до 100 за 3 секунды и ничего больше делать не надо

ну да конечно, человек на 120 больше 3 едет

Объем у него больше, а база и пятно контакта меньше, вот и результат.

Ага, и один аккумулятор в месяц

Как в Ералаше про часы

почему же не стал )) на тот момент был интерес именно в этом, вот и пилил ,...
не прошло и 6 лет как вновь вернулся к ХД, но теперь другой концепт немного, а счастье не покидало меня ни тогда, ни сейчас

с пятном все было хорошо - драговый МТ, можно было на клею и 2,5 до ста ехать
3 секунды телефоном?))

Телефоном мерить абсолютно бессмысленно. У меня машина которая по паспорту 5.5 по телефонным замерам едет 3.9, что сами понимаете нереально