Буду ставить кикстартер на 88-ой карбюраторный твин-кам. Пока суть да дело может есть у кого какие мысли или опыт такой установки ? Судя по небольшой информации из разных уголков интернета этот мотор не без проблем но можно завести с кика. Я видел лично два случая установки. Один на инжектор с биг-бор китом и скорее для мебели, второй - на мотоцикл с установленным вместо инжектора хитрым карбюратором без замены мозгов. Во втором случае мотоцикл можно было завести. Карбюраторный ЭВО при этом заводился у меня с пол-оборота с обычным контактным зажиганием которое можно было крутить.. В твинкаме все прикручено наглухо и это совсем не радует поскольку неясно что делать в случае чего. А может все и прокатит )
В общем в споре рождается истина !

Может уже все таки купить Шовел?
Не, я серьезно. Имхо, кикстартер на Твиг Каме не будет гармоничен.
Как человек, "откативший" свой мотоцикл в прошлое в техническом плане, а именно поменявший инжектор на карбюратор, могу сказать что не стоят эти хлопоты того. Лучше брать сразу соответствующий мотоцикл.

На карбовый твинкам нужно зажигание с программируемой функцией кик стартера, т.е. искра подается с первого оборота коленвала.

Я конечно адепт, но не сумасшедший и не антикварщик на всю голову. Сейчас Шовел каких то неадекватных денег стоит и покупать его по таким ценам считаю для себя неприемлимым. Так то уже давно приобрел бы.
Кик ставлю из практических соображений. Не будет работать - демонтирую. Мне балласт на мотоцикле не нужен.

А почему со стартера практически сразу заводится аж с выстрелом ? Про инжектор я слышал про два оборота и даже по ощущениям так оно и есть. Сдается мне там с форсунками это связано. Зачем карбюратору лишняя движуха ? Так и свечи залить можно.

Идея плохая. Иван с этого сайта позволил пару раз пнуть свой эвик на кике(дайна). Ну у меня не получилось с моими 75кг. А ноге он мешается и при падении я думаю есть риск повредить им ногу. А 88 и подавно не провернешь. Я думаю Иван сдесь отпишется и расскажет опыт эксплуатации за этот сезон.

я не защищаю инжектор)),но не так это .Иногда заводиться так моментально,что по ощущениям кнопку стартера не успеваешь нажать ))

хз. мой крутит 2-3 оборота вхолостую. еще затык после первого оборота какойто. как это с кика заводить я хз

Я лет пять с киком на Эво плотно отъездил И про мешается это да, но не критично, и падал один раз, и хромал неделю после обратки, и ушатывался пока настроишь ) Зато я знал что в любом случае доеду до дома. И клал лысого на всю эту электронику. Без этого Харлей это просто один из многих выпускаемых мотоциклов. Надо использовать уникальные возможности техники.

В этом и есть загадка ) Получается что инжектор, что карбюратор одним алгоритмом заводятся а дальше своими путями работают. Еще от аккумулятора многое зависит.

ни в одном своем киковом мотоцикле (а их было 4) не был уверен в его надежности. Хотя один раз утопил мотик в море и кик реально спас в купе с декомпрессором. Но это тема совсем не про харлей

Вот 100 % кик там не при чем был )

Всем привет.
Да Борода и сам знает про этот кик что к чему, не мне ему советовать После того случая, Дим, я немного настроил зажигание "по-позднее", и стало значительно лучше. На горячую уже часто завести можно было. Однако, если чувствую, что не хватает после нескольких попыток, перестаю дрыгать и нажимаю кнопочку

На холодную - несколько раз схватывал и неровно работал, потом глох, зараза - после этого не получалось завести. Всё это могу отнести к неправильно отрегулированному карбу, мой косяк Руки дойдут - сделаю.

Касательно того, на каком обороте искра. Как мне кажется - не так это важно. Ну пусть будет два-три лишних кика - заодно топливо в манифолд попадёт, потом уж заведётся. Не так круто, конечно, как на старых "накл-пан-шовелах", да ещё и с магнетто. Но и там перед тем, как ключ повернуть, делают два-три холостых кика.
Только из-за этого не стал бы менять зажигание.

PS. Кик - прикольно

Вопрос не в количестве пинков по кику, а в количестве оборотов коленвала подряд перед тем, как будет первая искра. Инжекторный мотор точно не дает искру на первом обороте. Многие процессорные зажигания тоже. В отличии от контактного, которое всегда даст искру при разрыве контактов. А дать пинка так, что бы коленвал одним цилиндром прошел два такта сжатия - нужно быть профессионалом.

Кик на инжекторном твинкаме возможен. Это будет электрический выключатель с ножным приводом. Тут уже обсуждался такой кит, установленный на переделанном кросс Бонссе.

И дело даже не в оборотах кв, а в скорости вращения кв.
Для стабильной работы необходимо иметь минимально заданную скорость кв, заданную в ЭБУ программно, а это сотни оборотов в минуту. Потому и нужна программируемая возможность дачи искры с первых оборотов, которыми толкнет человек мотор, ибо до минимальных 200-300 об/мин он его не раскрутит.


А вот тема о Кросс Бонсе с кексом -
viewtopic.php?f=17&t=640

С dual fire зажиганием вроде и так должно работать без покупки новой жиги, поправьте если ошибаюсь

Серьезно? На мотоцикл с электро стартером КИК из практичных соображений)
Электро стартер на Урале я понимаю из практических соображений а тут извините

А я уже давно понял, что Борода наркоман

Я бы и на хонду свою кик поставил, была бы возможность

За время эксплуатации мотоциклов был примерно миллион случаев, когда он бы меня очень сильно выручил.

Электростартер вращается от аккумулятора, который имеет тенденцию внезапно заканчиваться и стоит не копейки. К тому-же между стартером и аккумулятором куча всякой попутной электрики которая тоже имеет свойство в одночасье рухнуть. Были прецеденты. А я предпочитаю чтобы техника меня не имела по поводу и без. Вот на инжекторе сей девайс явно не для пользы ставится, согласен.
Для меня все равно остается загадкой зачем на Харлее карбюратору два датчика оборотов определили. Распред это понятно, а колено то при чем ?

Между стартёром и аккумулятором всего одна кнопка на руле и реле. Поэтому для подстраховки достаточно на втягивающее крышку с кнопкой поставить, и кинуть в кофр карманное пусковое устройство. Это и проще и дешевле кика.
Ну это только моё мнение))