Задиров нет... А откуда столько стружки?

Так шпильки же вырваны. Они и накрошили алюминия. Даже если чуть останется в картере, то ничего этому двигателю критичного не будет. Думаю ребята кто "чинил" до этого вообще не заморачивались и не чистили ничего и ездили пока головы в конец не сорвало

Как идет оживление мотора? Поршни от снегохода будут?

Щас ленюсь. На спорте и в режиме, поэтому сижу дома и ток ем и сплю.
Родные поршни более менее в порядке, цилиндры освежу хоном и тоже норм будет. Щас надо снять двигло и промыть от какашек по возможности не половиня кейс. Почистить по внешке и покрасить. Ну и и шпильки вкрутить на зеленый лактайт. Заменить башмак в гусятнице, так как рассыпался родной. Крышку новую купил с отличным хромом, а то старая побита. Клапана с головками почистил.

Немного поработал с Sportster Forty Eight. Ранее удалял промежуточный пружинный диск (на фотке еще один от Buell) и заменял двумя стальными и одним фрикционным. Немного сделал хона стальным дискам. Так как стоит пружина Barnett, то решил поставить длиннее рычаг чтобы в пробках не уставала рука, тем более при моих коротких курках это выражено.





Также поставил кнопку стартера на руль интегрировав её в отверстие для зеркала заведомой подготовив и диаметр и отверстие для выхода провода кнопки. Сделал больше для будущего покупателя да и удобнее чем лезть под горячий выхлоп нажимая непосредственно бендикс





Так как стоит тюнер топлива Daytona Twin Tec, то удалил лямбды, поставил болты в выхлоп и перемычки в разъемы. Выставил 18 на первом параметре чтобы не было чиханий на холостых в период прогрева при старте двигателя. Иначе штатные мозги байка автоматически корректировались в минус из-за экологических норм и опять происходят чихания на холодную с последующим заглоханием двигателя. Щас получше, но думаю надо еще чуть поиграться с остальными настройками дабы выжать максимум мощей.



Сделал мелкий козырек для фары скорее для эстетичности и полноты образа.

хочется максикороткое крыло-клюв на нижнюю траверсу вилки максимально близко снизу к боди фары примандрячить по кроссовому варианту, вернее по мотардовскому.

Обычно ассоциируются с такими крыльями байки высокие с большим ходом подвески. А этот же максимально низкий с просветом около 10 см

Я не про ассоциации, я про то что под фарой большая дыра визуальная.
через мотик идет линия перспективы фара -бак седло огрызок заднего крыла. перед фарой резко обрывается эта линия безэмоционально. чтобы ее закончить фара может быть более вертикальной и компактной тогда фара теряется и перьями создается вторая поперечная линия как у бульдозера-отвал, типа как у питбуля тупая морда грудак лапы коренастые, скажем так соединение линий как сосредоточенная мощь. Но это обычно, все так делают.
А если под существующую фару повесить кроссовый огрызок крыла на траверсу то читается линия скорости и стремительности проходящая через весь мотоцикл. главное с длиной огрызка не переборщить чтобы стремительный силуэт не превратился в клювастого пеликана.
Надеюсь концептуально понятно(нет)