да судя по этой картинке вообще ничего из современного масла для Эво не подходит.

Правильно. Из современного обычного,расчитанного на мотоциклы с катализаторами,ничего не подходит, да...

И аналогичный вопрос обратного типа: масло Liqui Moly HD Classic SAE 50 Street. Мне нравятся показатели, нормальная высокотемпературная вязкость и сравнительно высокое щелочное число:
Класс вязкости SAE : 50
API : SG
Плотность при 15 °C : 0,902 г/см³
Вязкость при 40°C : 240 мм²/с
Вязкость при 100°C : 20,2 мм²/с
Индекс вязкости : 100
Температура вспышки : 250 °C
Сульфатная зольность : 1,2 г/100 г
Потери на испарение : 4,3 %
Щелочное число : 11,0 мг KOH/г

Еще плюсы - у нас в городе есть представительство Liqui Moly, то есть какая никакая надежда что масло будет оригинальным, и невысокая цена. Но согласно таблице сверху класс SG по API для твинкама уже не подходит. Что думают гуру?

P.S. мотор и трансмиссия полный сток, карбюратор, катализаторов с завода не было, езжу не особо быстро, в пределах 110.

Provider
судя по всему, неплохое масло. от +5 и выше. мыть будет хорошо. зольность+SG=с цинком и фосфором там, вероятнее всего, всё гуд.
лично я бы попробовал.
однако, лаб.анализ до и после 4-5т.км не помешал бы.

Вооот. Надо как то опытным путем проверить.
Я пока остаюсь при своем мнении. Современная синтетика типа mobil1 10-w60 вполне себе хорошо работает на ЭВО.
Прихватов не замечено, дымить за 30 000 не начал, тупить и жрать масло тоже. Двиг в стоке, не вскрывался не лазил в него никто. Думаю, что еще тыщ 30 прокатает.

Спасибо, наверно попробую его. Содержание цинка запрошу у представителя, там у них парень в мототеме, надеюсь пришлет данные.
А вот синтетика шелл 10-60 мне не особо покатило, жор некоторый имел место быть в жару при длинных прогонах.

Так бы конечно лукаса вкруг залить по хорошему, но что-то бюджет прям не одобряэ...

Я не спорю про то что Мобиль хорошее масло,просто мне интересно как это ты не залезая в мотор и не вскрывая его,можешь говорить про отсутствие прихватов,а?

Прихваты могут и на хорошем масле возникнуть если что...

Не еволюшн, но твинкам 96 гонял на Мобил 10w60 и в хвост и в гриву целый сезон. Около 30000 км.

Потом разбирали, когда конверсировали в 103. Следов прихватов и задиров не было. Ни на поршнях ни на цилиндрах.

Класс SM подхожит всем.По крайей мере меня так учили.

Тебя учили неправильно. Почитай начало темы,я там все разжевал...

Очень интересно было бы узнать результат!

По моему - это откровенно чувствуется. Я не имел опыта, чтобы без подозрений на прихват вскрыть мотор, а там обнаружить следы этого самого прихвата.
Но это мой опыт, а он чисто обывательский.

1 футофунт (1 ft-lb) с кубика объема выдает любой туринг с завода, это в порядке вещей. А вот 1 лс с 1 ci – совершенно другое дело, это круто.

С нормальной прошивкой 110 твинкам дает минимум 148 Нм крутящего момента на колесе, что как раз равно 110 ft-lb.

Да и изготовитель похожие цифры называет (1 ci примерно 1 ft-lb).

Прошу прощения, что не по теме масла.

Дык в этом вся соль. Если б этот мотор выдавал 105 фунтов не на 3250, а на 5250, тогда он бы попал в категорию 1/1/1. А на данном этапе, при пике крутящего в 105 фунтах/3250об. он выдает при этих оборотах всего 65 л.с. т.е. его категория 1/0.6/1. Есть куда стремиться.
Ну и конечно же, большое знаечение имеет распределения момента. Я не сторонник пиковых значений, толку от них ноль. Мне больше нравится интегральное значение, т.е. площадь ограниченная кривой момента на графике. Так гораздо понятнее

У М8, кстати, крутящий момент очень ровный почти до отсечки. Там уже ближе к 1/1/1.

Ты прав,повторение-мать учения.

Итак, получил ответ от представителя про содержание цинка в масле Liqui Moly SAE50, сказали что 1130 ppm. Это же вроде нормально?

Это вроде неплохо, но есть одно но...
Это масло начинает нормально работать от +15 градусов, кто-то писал уже здесь вроде

Спасибо! Вроде,нормально,почти по нижней границе.Маюсь теперь между ним и бел-рэем (очень мне понравился он после мотюля 7100 по субъективным ощущениям)

Вот спецам еще вопрос по Бел-рэю. API SM,что плохо, но цинка около 1300.Получается,оно как бы "откорректировано" присадками ,и годно для эво?

работать масло начинает сразу после запуска мотора. здесь важна лишь температура, до которой остыло масло перед холодным пуском. Далее, когда двигатель прогреется, масло приходит в нужную вязкость.
SAE50 - это сезонное (летнее) масло и при низких темп оно весьма густое. Однако, как и всякое сезонное масло, имеет более стабильную базу (меньше стабилизирующих и пр.присадок), что благоприятно сказывается на свойствах такого масла. Это как с шинами: летние, зимние и всесезонные. Если провести аналогию, то все эти 10в60, 20в50 - это всесезонные шины. А они, как известно, не обладают в полной мере свойствами летних и зимних, некий компромисс.
Если мот ставится на ночь в теплый паркинг, то ездить на SAE50 можно до морозов. Вообще, SAE50 имеет удовлетворительную вязкость до +5..+7 С. Пуск движка при таких температурах масла не приведет к масляному голоданию в первые минуты. если темп ниже, то возникнут проблемы с прокачкой слишком вязкого масла, что не есть гуд.

пс
что касается цинка/фосфора, то его можно добавить самому, если вдруг покажется мало. у Кости есть хорошая присадка на этот случай.