Теоретически так сделать конечно можно, но правильнее будет взять целый цилиндр и расточить его вместе с твоим передним под следующий ремонтный размер, например до 3.885". Ну и поршни конечно же новые.

Такой ремонт будет дороже но если делаешь не для того чтобы собрать и слить а для того чтобы ездить, второй вариант предпочтительнее.

сломал ребра на втором цилиндре 103. пробег 1100. думаю расточить под свой поршень 96 цилиндр. подскажите или взять 103 с износом? тогда и поршень новый нужен?

расточка 96 в 103? опыт последующей эксплуатации?

Любая расточка это сокращение ресурса.
В теории, каждый ремонтный размер забирает 20% пробега до следующего ремонта.
Как правило, рабочая поверхность цилиндра цементируется (закаливается). Особенность цементации, в том что закаливается не вся деталь, а только рабочая поверхность на глубину ~1,5 мм и чем глубже, тем металл мягче. Любая расточка снимает закаленный слой.
Для расточки мотоциклетного цилиндра нужно применять специальные оправки, а то можно получить после расточки вообще неработоспособный цилиндр с элипсом.

Любая расточка это сокращение ресурса.
В теории, каждый ремонтный размер забирает 20% пробега до следующего ремонта.
Как правило, рабочая поверхность цилиндра цементируется (закаливается). Особенность цементации, в том что закаливается не вся деталь, а только рабочая поверхность на глубину ~1,5 мм и чем глубже, тем металл мягче. Любая расточка снимает закаленный слой.
.

Полный бред!!!

Харлеевские цилиндры не закаливаются.

Правильная расточка не сокращает а повышает ресурс двигателя!

Если кто сомнивается, посмотрите на новые заводские цилиндры изнутри эндоскопом и на расточнные на правильном оборудовании с соблюдением технологии.


Опять же, если кто не в курсе то 103 мотор это 96 мотор с увеличенным с 3.750" до 3.850" диаметром цилиндров и сделано это именно за счет утоньшения стенок.
Звод изначально заложил в конструкцию Твин Кама возможность увеличения объема. Так же было и с ТС 88 -> ТС 95

Любая расточка это сокращение ресурса.
В теории, каждый ремонтный размер забирает 20% пробега до следующего ремонта.
Как правило, рабочая поверхность цилиндра цементируется (закаливается). Особенность цементации, в том что закаливается не вся деталь, а только рабочая поверхность на глубину ~1,5 мм и чем глубже, тем металл мягче. Любая расточка снимает закаленный слой.
Для расточки мотоциклетного цилиндра нужно применять специальные оправки, а то можно получить после расточки вообще неработоспособный цилиндр с элипсом.

и еще, гильза в цилиндре она не стальная а чугунная, мелко пористый чугун, поры нужны для задерживания масленно пленки, так же как и хон. и еще, чугун практически не поддается цементации поверхности

Любая расточка это сокращение ресурса.
В теории, каждый ремонтный размер забирает 20% пробега до следующего ремонта.
Как правило, рабочая поверхность цилиндра цементируется (закаливается). Особенность цементации, в том что закаливается не вся деталь, а только рабочая поверхность на глубину ~1,5 мм и чем глубже, тем металл мягче. Любая расточка снимает закаленный слой.
Для расточки мотоциклетного цилиндра нужно применять специальные оправки, а то можно получить после расточки вообще неработоспособный цилиндр с элипсом.

Если рабочая поверхность цилиндра не цементируется, тогда согласен, написал бред.

Но цементация увеличивает износостойкость и очень странно, что именно завод H-D ее не делает.

И с маркетинговой точки зрения заводу выгодней если будут покупать новые цилиндры 103 вместо расточки 96.

есть люди, который всё делают правильно.

Спасибо,Серег!

Спасибо,Серег!