сломал ребра на втором цилиндре 103. пробег 1100. думаю расточить под свой поршень 96 цилиндр. подскажите или взять 103 с износом? тогда и поршень новый нужен?

Теоретически так сделать конечно можно, но правильнее будет взять целый цилиндр и расточить его вместе с твоим передним под следующий ремонтный размер, например до 3.885". Ну и поршни конечно же новые.

Такой ремонт будет дороже но если делаешь не для того чтобы собрать и слить а для того чтобы ездить, второй вариант предпочтительнее.

Я так понимаю, что оба цилиндра менять надо? А то один будет новый, а второй старый...

Насколько я понял у него 103 мотор на котором он косметически внешне подпортил задний цилиндр и сейчас просто хочет взять 96 цилиндр, расточить его в размер 103 и воткнуть обратно не меняя поршни...

Если делать как я предложил, оба цилиндра будут переточены на 103 (ремонтный размер), поэтому абсолютно неважно что один будет новый а второй старый...

а по -моему у него 103 мотор с пробегом 1100! и просто есть задний 96" горшок , ...

Вопроск автору поста! уточните!?

а фото есть обломанных ребер?

Наличие хорошей мастерской под боком и быстрая доступность запчастей чтобы сезон не пропустить. А так Jedem Das Seine .

Любая расточка это сокращение ресурса.
В теории, каждый ремонтный размер забирает 20% пробега до следующего ремонта.
Как правило, рабочая поверхность цилиндра цементируется (закаливается). Особенность цементации, в том что закаливается не вся деталь, а только рабочая поверхность на глубину ~1,5 мм и чем глубже, тем металл мягче. Любая расточка снимает закаленный слой.
Для расточки мотоциклетного цилиндра нужно применять специальные оправки, а то можно получить после расточки вообще неработоспособный цилиндр с элипсом.

По этой тиории 883 расточенный в 1200+ вообще жить не должен. И потом цпг далеко не самая слабая часть ХД.

Полный бред!!!

Харлеевские цилиндры не закаливаются.

Правильная расточка не сокращает а повышает ресурс двигателя!

Если кто сомнивается, посмотрите на новые заводские цилиндры изнутри эндоскопом и на расточнные на правильном оборудовании с соблюдением технологии.


Опять же, если кто не в курсе то 103 мотор это 96 мотор с увеличенным с 3.750" до 3.850" диаметром цилиндров и сделано это именно за счет утоньшения стенок.
Звод изначально заложил в конструкцию Твин Кама возможность увеличения объема. Так же было и с ТС 88 -> ТС 95

Если рабочая поверхность цилиндра не цементируется, тогда согласен, написал бред.

Но цементация увеличивает износостойкость и очень странно, что именно завод H-D ее не делает.

И с маркетинговой точки зрения заводу выгодней если будут покупать новые цилиндры 103 вместо расточки 96.

С маретинговой точки зрения заводу выгодно делать технику срок службы которой расчитан только на гарантийный срок. Что мы вобщем то и наблюдаем с новыми мотоциклами. С приходом ТС 96 качество и надежность многих узлов радикально снизилась.

я вас умоляю) интересно, а много здесь на форуме людей которые с нуля укатали полностью оесурс двигателя?) Харли это прежде всего - творчество! вот я строю и строю разные варианты мотора) был стоковый 96"- скучно, сейчас 107" кит с валами - мощно, быстро, но не однозначное ощущения! сейчас при помощи Кости (Costaz) , хочу правильный мотор мечты! и во всем этом меня мало волнует сколько он пройдет100 или 150 или 250 тыс км. сломается это весомая причина собрать что-то новое!)))

и еще, гильза в цилиндре она не стальная а чугунная, мелко пористый чугун, поры нужны для задерживания масленно пленки, так же как и хон. и еще, чугун практически не поддается цементации поверхности

Может с никосилем путают гильзу

не знаю как на всеми уважаемой голдЕ, но на ХД БТ три ремонтных размера. каждый отличается от предыдущего на +.010", т.е. на + 0.254мм. Итого: третий рем.размер - это + 0.762мм к стандартному диаметру горшка.
как верно написал Roger, к чугуну не применимо понятие "цементация", ибо он и без того насыщен углеродом. Чугун, для придания ему износоустойчивости, обычно азотируют. Но это долгий и недешевый процесс.
было бы очень грустно, если б цилиндры двигателей ХД азотировали или "цементировали", тогда бы не было этих трех ремонтных размеров, благодаря которым ресурс горшков становится очень большим, близким к полумиллиону км.
на мой скромный взгляд, неправильная обкатка заберет(минусует) гораздо больше моторесурса двигателя, чем все эти теоретические размышления о "цементации". После неправильной обкатки двигателю быстрее придет крантец, чем в случае снятия эфемерного слоя "цементации"
что касается самой расточки и последующей хонинговки, то есть люди, который всё делают правильно.

Спасибо,Серег!

Да Кость, за деление опытом реально спасибо)

Оригинально себя похвалил + ,в прочем Шарабан ,заблуждается не меньше -чугун цементируют.... ,довольно давно и успешно. Как известно формы углерода многообразны ,алмаз -углерод ,сажа -углерод ,карбон ...всё зависит с чем ( чистый ) углерод в связке ,в чугуне он так называемый графитный .При цементации (поверхностном науглероживании ) и дальнейшей термообработке он принимает другую форму ,и становится поверхностно твёрдым ,самый близкий пример цементированного чугуна -это автомобильные распредвалы в большинстве своём .