До этого были только карбовые рисовозки, и это мой первый харлей и сразу инжекторный, проблема следующая, распишу хронологию.
1) Спортстер 883R 2009 года на нем при покупке уже был установлен впуск Kiryakin (чарджер) фильтр внутри K&N, это такой впуск с заслонками двигающимися от вакуумной трубки, и видимо для настройки этой канители стоит Fuel Controller от фирмы Wiseco (FMC060), в то же время выхлоп - родной (штатный) с катализаторами (мелкозернистые продольные соты, а не флейта в стекловолокне) мотоцикл для японского рынка...
2) После получения мотоцикла у транспортной компании, мотоцикл запустился пока работал чек то появлялся то гас, ехал не ровно, явно не хватало тяги и были высокие обороты хх в районе 1500, продавец говорил что проблема в старых свечах, якобы вкручивали другие и обороты нормализовались, тут же мной был залит бак 95-го бензина и куплены свечи как по подбору каталога (сайта) от NGK и такие же точно как стояли по приходу (родные свечи) - NGK DCPR7E, свечи поставил, прокатился ничего не изменилось, только тяга чуть лучше стала, обороты 1500.
3) Пока снимал кучу хрома, кофры, сидушки, решил снять наконечники выхлопных труб оставив только сами отводы выхлопа, мотоцикл ожил, тяга бешеная, чеки так же появляются на 1 секунду и гаснут, и дальше самое интересное:
- когда заводишь обороты так же 1500
- начинаешь ехать проседают под нагрузкой до 1000 и потом вытягивают мотоцикл до 1500 и так и едет без подгазовки сам по себе на 1500
- после поездки при остановке например на перекрестке еду накатом 10-20 км./ч. выжимаю сцепление (или нейтраль) обороты задираются до 2000-2300 сами по себе (ручка газа отпущена) и так и качусь а он ревет как бешенный,
- ПОКА ! самое интересное ! не останавливаюсь уже на месте и только тогда обороты падают опять же где то до 1200-1500 но не ниже
- один раз дал ему просраться отдуши и пару моментов было что обороты стоя на месте падали до 1000 в лучшем случае но ситуация с накатом и самопроизвольно возрастающими оборотами так и осталась !
4) Посмотрел настройки Fuel Controller'a Wiseco - в стандарте 3 - 2,5 - 2 (по мануалу Wiseco для Sportster'ов), на мотоцикле же стояло 4 - 3,5 - 3, то есть хозяин в расчет на нулевик на впуске чуть обогатил смесь через Fuel Controller что бы выровняться с воздухом, думаю ладно, раз обороты высоки может вернуть их в стандарт - 3 - 2,5 - 2 вернул - ничего не изменилось, делал даже ниже - 2,5 - 2 - 1,5 ни каких изменений
Помогите ...
p.s. Сегодня перебрал весь впуск перебрал этот Kiryakin Charger вроде бы все в норме, но был небольшой подсос из-за рассохшегося вакуумного шланга (который открывает дроссельные заслонки Kiryakin'а всасывая мембраную тягу через шланг беря вакуум за дроссельной заслонкой) поменял её на новый шланг, НО ! ничего не изменилось та же ситуация с самопроизвольным возрастанием оборотов,
Пока перебирал впуск обратил внимание что датчик расхода воздуха установлен без каких либо болтов, т.е. они там в принципе не предполагаются нигде, он просто вставлен во впускной коллектор и накрыт сверху пластиковым Г уголком, и все, стоит там болтается да так что с хорошим люфтом в 0,5 миллиметра и крутится туда сюда еще если постараться, это У ВСЕХ ТАК ??? (но достать его не смог так как сложно открутить боковой болт крепления дроссельного узла (со стороны куда тросики крепятся) именно от него идет Г образный козырек который придерживает ДМРВ, побоялся сорвать резьбу (под кривым углом звездочка стоит, не понимаю как он разбирается, предполагаю что с заду наперед, вначале откручиваются форсунки и потом с их стороны откручивается впускной коллектор
p.s.s. поставил обратно родной выхлоп - ничего не изменилось ...
Выручайте камрады, кто действительно знает в чем может быть причина прошу отозваться хоть даже по телефону в любое время дня и ночи 8-902-853-6070, Артур.
|
не ужели я перелопатил весь впуск а проблема может быть такой банальной.