Приветствую!
Во время одной из переборок первички, случайно обратил внимание на состояние зубов посадочного места на корзине сцепления.



Что-то мне подсказывает, что это не есть хорошо. Но как такое могло произойти? Признаком чего является это осыпание зубов и чем оно может грозить? Каких-либо аномалий в работе сцепления и вообще первички не замечал. Крепёжная гайка закручена с мануальным моментом и посажена на фиксатор. Корзина, будучи насажена на вал какого-либо заметного люфта не показывает - её из-за этого даже снять-поставить тяжеловато.

Кто-нить уже сталкивался с таким явлением? Чего опасаться?

Проблема общая.
Лечиться новым клатч хабом (слава отцам он отдельно продается).
От чего ?
Слабый металл, и рывки-удары.
Что б было нежно - хорошая работа сцепы (без ударов), хорошее состояние демпферов что на выходе с колена-гены, что в заднем шкиве резиновые.
При торможении скоростью резко не бросать сцепу.


Внешним венцом внутреннюю сторону гусятницы натерло или еще нет ?

Не, не натёрло. Она вообще рОвно стоит, не шатается.

Я правильно понимаю, что речь идёт о детали 37554-06A обозначенную на рисунке цифрой "10"?

Да именно она.

Я в свое время с ибейщины тащил БУ корзину целиком, но это было тогда и не так дорого...
Так же можно отдельно поискать clutch hub.
От 88го не подходит если чо.

В теории можно немного покатать еще, аккуратно и нежно, пока новая ищется.
Но тут засада с огрызками шлицов, могут попасть не только меж дисков, подшипник гусятницы, но и в гену...
А это уже другие деньги...
У меня похужее было покрошено.

Мне кажется оно достаточно меленько покрошилось и к магнитику сливной пробки примагнитилось... То-то на нём какая-то подозрительная крошка оседала...

Но в любом случае, степень риска понял... Будем искать.
Я так понимаю, чтоб эту хрень поменять надо всю корзину разбирать? Сложно это? Не зубрил пока мануал на эту тему...
Демпферов у меня на заднем шкиве кстати нету вообще. Не предусмотрены конструкцией.

Для отделения хаба нужен пресс.

А, да... не туринг ж... пардону.

Крошка эта (точно не помню, могу ошибацца) но вроде не очень магнитится.

Разбери диски, промой, подшиник промой как минимум, до замены.
Если сальник гусятницы не течет, то не много покрошило, ибо он тоже от крошки страдает вместе с муфтой подшипника гусятн.

Приветствую. Сегодня узнал, что у меня такое же счастье приключилось сервисмены сказали, что для надежности стоит еще и подшипник поменять. Если не секрет, в какую сумму вышла деталька и где заказывал?

Андрей, не секрет )
Хаб den заказал у меня, цена 56 евро

Посылка ещё не пришла. Вместе с хабом менять нужно будет и подшипник евойный, который №18 на картинке - об этом в мануале прямо сказано.

Нужен для этого процесса гидравлический пресс. Понятия не имею где такой надыбать. Буду наверное колхозить...

Домкрат на 20 тонн и рама решит все )
В ближайшем автосервисе все делается )
Сегодня как раз поменял подшипник и хаб себе по той же причине ))

Какие симптомы наблюдаются при данной неисправности и на каких пробегах?

Я симптомов не ощущал и до сих пор не ощущаю никаких. Вообще. Пробег на текущий момент 40к миль.

Единственное наблюдение - на магнитной пимпочке сливной пробки скапливалось маленько металлической крошки. То что зубья покрошились - заметил случайно, когда перебирал первичку

А их и не будет, пока сцепление не пропадет в прниципе. в одночасье

Очевидный видимый эффект болтанки корзины из-за крошки зубов - проточка венцом корзины внутренней гусятницы.



У меня во какой Сталинград был...





А это разбило у компенсатора...

Как у вас так получается? Пробеги по 60 там без инспекции?

В моем случае предыдущий владелец уверял, что за мотом следил

А как у меня было? "Клубный сервис", все дела. Демпфирующие кольца сцепления? Фи, лишняя деталь, ставим так.