у тебя приделан МАР?

две свечи воспламеняют смесь с разных сторон. соответственно, сгорает ТВС быстрее и УОЗ надо уменьшать, т.е. делать зажигание более поздним (ближе к ВМТ). на скоко - я не знаю. думаю, что эксперимент покажет это лучше чем интернет.

AFR приборчик не придал еще? Он бы многое показал)))
еще, как вариант, проверь/поменяй свечи. может случится так, что в одном цилиндре работаю обе свечи, а в другом полторы.

не-не, не заземляй! спалишь катушку.

Вторые свечи где стоят?
В колодце рокербокса или между кожухов штанг?


В 5 градусов разница по точке начала поджигания смеси на моторах XL на оборотах в районе 1000.

2 фронта сходятся к середине камеры быстрее, чем от одной свечи.


Только ненужно это все харлейскому мотору. Лишнее баловство.
Если только он для спорта.
Родное зажигание XL1200S затрахало. То 4 свечи, то 3, то 2.
То детонирует, то хорошо едет. Погода холодная влажная пришла - мотор работает жестче.
Свечи поменять в колодцах - бак поднимать.

Я тоже не снимал, пока бак не расцарапал и свечу не сломал на излом потянув. Там по-другому не получится.
Да и на твоем раббермаунте бак много выше висит, чем на риджиде.


Карты зажигания трехмерные.
Без нагрузки, на 1000 об/мин, при родном МАР, на всем родном, рекомендовано 15 градусов до ВМТ. У обычных 1200 - 20.

Я уж было морочаться начал, хотел снять показания по углу и разрежению в коллекторе, но руки не дошли.
Чего они туда заложили - одни "они" и знают))
У тебя-то самописное зажигание, тут интереснее.

А потом меня это зажигание вконец уже затрахало, прошлой осенью вообще катушка сгорела.
Сейчас Ультиму поставил на катушке сингл-файр, на вакуумнике в 4HG.
Вспоминаю, как страшный сон)))

Стоит по холоду свечи залить - здравствуй новый год)))

Единственный плюс двусвечной системы и ради чего это затевается - более эффективное сгорание смеси.
Более высокая удельная мощность, лучшая экономичность.


Остальное - сложность и капризность.

Само собой, все это вкупе с остальными особенностями - форма камеры сгорания, ее наполняемость смесью.
Я думаю, что в XL1200S эту тему сделали на отлюбись. Особо никто не проводил изысканий. Они взяли булошные головки (причем, считающиеся неудачными), "средние" валы, поставили вторую свечу, написали карту для УОЗ и разрежения, запихнули это все в новый тогда для них блок и выпустили на рынок.
Сделали это на карбовом моторе, где можно вручную! изменять положение датчика зажигания. Как она там сгорает в камере, лучше или хуже - черт ее знает.
Короче, слепили из того, что было.

Я много начитался всего по XL1200S на американских форумах и там проблемы были схожими - тут едет, тут не едет, тут глючит, тут фигачит.
Сырая система. Для ежедневного мотоцикла геморрой.

У тебя, видимо, есть шанс менять карту. Это другое.
Тут можно пробовать то и сё.
Только бы мотор выдержал все эти пробы))


Я вот к такому выводу пришел: вот Булка, один карб, зажигание на простом коммутаторе с 2-мя кривыми, вакуумник, по 1 свече на цилиндр.
Работает мягко, заводится с полпинка, дубасит как паровоз - прост и примитивен как автомат Калашникова.
Что еще нужно для жизни?