Господа! Случилось несчастье. У меня немножко сломался фланец крепления масляного фильтра. Это не результат кривых рук, а следствие аварии. В общем вопросы к аудитории:
- это варится? где?
- если нет, то где можно сделать выносной фильтр, для чего понадобится вкрячить штуцера на пихле и на фланце и разместить его в более-менее пригодном для снятия/установки месте.

Мне кажется, что варить тут без вариантов. Я бы выровнял поверхности, заказал штецера и шлангами соеденил бы картер с обломком. А где повесить крепление - тебе решать. Где удобнее. Хороший повод заодно поставить радиатор... Ну или в будущем, пока просто соединить.

заварить можно, но достаточно трудоемко, для того что заварить нужно разбирать весь двигатель, гораздо проще врезать два штуцера и сделать фильтр выносным

Чот я плохо себе представляю, как сварить ЭТО. Что бы и каналы остались нормального сечения, и что бы наружу не гнало, и перепуска не было, и что бы шлаком каналы не позабивало.

Сейчас еще посмотрел. Надо фильром померить, где резинка проходит. И если проходит сильно по сколу, то лучше новый фланец купить или выточить, а то масло гнать будет.

Интересно. У меня на ТС88 этот фланец прикручивается.
Можно попробовать такую конверсию проделать. Думаю диаметры каналов и растояние между ними одинаково.

а если входное и выходное отверстия в моторе и фланце рассверлить под втулки, втулки посадить с натягом, а фланец все же приварить?
не?

Если сделать латунные втулки как сказал комрад выше и поставить с натягом, то можно смело обваривать и ничего канал не забьет, даже если пара капель масла и просочится через эти втулки, то мусор который должен осесть в фильтре наврятли...
А вот фланец равнять на моторе та еще развлекуха будет! Но и повод покрасить мотор в черный нарисовался... Во всем надо искать положительное! А может проще картер поменять и конверсию заодно?

Полность согласен.

А тут все сварщики чтоль и варили картерный алюминий, опытные? )
Или может все имели опыт, как зажать картер в маленькие станочные тиски чтоб "выровнять поверхности" ?

Короче, я так понял, сначала сварщикам надо привезти-показать. Если скажут, что я уху ел, тогда выносной буду делать. Потом покажу, чо получилось.

Есть много вариантов выносных фланцев
http://www.ebay.com/itm/Lowbrow-Filtrom ... c5&vxp=mtr
Сварка вообще дело не простое особенно цветных металлов.
А нарезать резьбу и вкрутить 2 штуцера будет надежней.
У меня был случай когда в литье блока двигателя был брак литья прямо на масляной магистрали. Так и не смогли заварить. Пробовали в нескольких местах. В итоге меняли блок.
Много ньюансов. Выносной фланец я думаю самое быстрое и самое надежное решение.

Да их выравнивать то только для красоты. Можно прям так всё сделать. Засунуть вглубь отверстий тряпочные пыжи, нарезать резьбу под любые подходящие штуцера. Штуцера брать не под прокладку, а на конус или просто сажать на клей-фиксатор. На крайняк - фумлентой подмотать. Нарезать резьбу в картере, вычистить всё ИДЕАЛЬНО. Вынуть пыжи. На фланце можно без пыжей, просто промыть-прочистить всё качественно после нарезки. Ваще не вижу проблем.

это вы там в челябинске такие рукодельные, тут то про пыжи то не знают ) даже я ))) ноя стремлюсь, и знаю че таоке Гугл)

Гуголь про тряпочные пыжи знает не больше нашего. Выдает ссылки на форумы про пежо с тряпочным салоном

Ну вы чоооо... Пыж - это такая фигня, которой охотничий патрон затыкают, что бы содержимое не высыпалось! Вот. И тут тоже надо заткнуть каналы, что бы стружка от нарезки резьбы в двигло не пошло. Я б даже две пробки забил, для верности. Вычистил, вынул первый пыж. Дочистил, вынул второй.

Господа, а ставил кто-нибудь вот такую штуку? К ней еще в комплекте два штуцера идут, которые вкручиваются куда угодно, то есть я их в дырки и вкручу, а этот кит рядом на раме будет висеть. Тема?

Вобщем да.
Только с фильтрами надо определиться где их потом покупать.

Ну якобы они там стандартные. Либо Фрамовские брать, либо по взаимозаменяемости смотреть, какие там типа оригиальных харлейских или HF или MANN.