Добрый всем денёк. Что-то или меня на Гугле забанили, или криворукий я, но не могу найти стандартные данные по предсжатию (Spring Seat Pressure) и рабочему сжатию (Spring Open Pressure) пружин на моторы Sportster Evo и Buell. Если у кого есть данные - поделитесь, плиз.

Сабж - на моём Спорти поршень догнал клапан, обороты сейчас большие, валы Feauling Reaper 505/515. Хочу поставить более жёсткие, замучился с выбором.

Вона чё нарыл... Вроде ещё у хаммеров была таблица

Striker Performance Valve Springs
Specifications
Application Seat Pressure Coil Bind
Height Rate
lbs/inch
Up to .550 Lift 130lbs. @1.850"
Up to .600 Lift
Premium Endurance Spring 175lbs. @1.850" 1.165" 370

Это от Хаммер перформанс

У Фьюлинга есть пружины, которые можно подобрать по жёсткости и ходу:
https://www.feulingparts.com/sku/1105

Но, что-то мне подсказывает, что дело не в пружинах, и клапан завис по другой причине.
Когда собирали мотор, чистили нагар в направляющих втулках? По краям втулка имеет износ и отверстие большего диаметра, чем в середине. Именно в центре набивается нагар, заполняя весь тепловой зазор. Тут даже перегрев не требуется, чтобы клапан завис...
Клапан так же изнашивается - в середине стержня самый толстый, снизу и сверху - износ, диаметр меньше. А должен быть по всей длине (за исключением самой жопки, где сухари стоят) одного диаметра.
Чистка втулок - тот ещё процесс... Никакая химия не берет, приходится механическим способом. Но это делать надо аккуратно и инструмент иметь - ёршики всякие, скребки, шаберы, чем можно залезть во втулку и покарябать там... Плюс химия (раскоксовка или карбклинер). С хорошим освещением и увеличением.
И хон после чистки желательно.
https://motorcyclestorehouse.com/product/524533
Хоном нагар чистить не стоит - и хону хана и дырка будет гиперболическая...

Следует так же проверить износ рокеров (втулок/валов). Достаточно простенького нутромера и цифрового штангеля. Если износ запредельный, валы и втулки меняются (потребуется спец. развёртка). Если износ имеет место, но укладывается в пределы, есть маленькая хитрость - махнуть местами (впуск/выпуск) и перевернуть валы рокеров. Таким образом они будут работать новой поверхностью. (если присмотреться, валы изнашиваются только с одной стороны (не по всему диаметру) соответственно усилию клапана и штанги. Износ втулки, конечно, никуда не денется, но износ валов можно так нивелировать и уменьшить зазор. Мотор тише будет работать...

Да причина ясна, как солнечный день))) Просто надо вторым мотом взять Хаябусу, чтоб в следующий раз с турбосубарасами закусываться, а не валить как идиот на Спортстере 200 на 7600 об/мин

Так по стоковым пружинам seat pressure кто-нибудь подскажет?

А в связи с чем вопрос то ? ну вроде 135фунтов у стока?
585" valve lift with stock headswith beehive style springs1850" installed height135lbs valve seat spring pressure325lbs@585"
05-17(nu)tca/b (excl 110" models)04-19 xl08-12(nu)xr120003-10(nu)buell xb
Сходится из двух источников...

Мануал,

раздел Engine,

глава Specifications,

Одна из первых таблиц,


Для "риджидов" (по 2003 год включительно, оно же справедливо для Thunderstorm) -





Для "раббермаунтов" сами найдёте, верно?

Ага, спасибо, нашёл!

Уже "коллективным разумом" поняли, что нужны пружины 170-180 фунтов предсжатия, из этого ещё один вопрос знатокам - из чего выбирать?

Да, тут по случаю прикупил пружины с ТС103. У них сколько предсжатие? Мануала на 103 у меня нет)))