Всем привет. Появилась возможность увеличить объем с 96 до 110 на Дайне, установив заводские цилиндры и поршня.
Детали очень свежие, сняты с другого мотоцикла. Какие подводные у этой процедуры? На что стоит обратить внимание? Какой ресурс у такого двигателя?
Мотор будет настроен на езду на низких оборотах, валы SS 583, прямоток, нулевик.
Мотоцикл разобран, ждет решения.
Изначально планировалась расточка цилиндров до 103 с заменой поршней на кованые wiseco, но как оказалось эти поршня требуют еще и замену колена.

Мотор будет настроен на езду на низких оборотах, валы SS 583, прямоток, нулевик.
Мотоцикл разобран, ждет решения.
Изначально планировалась расточка цилиндров до 103 с заменой поршней на кованые wiseco, но как оказалось эти поршня требуют еще и замену колена.

Зачем делать низкоборотный 110-ый и ставить в него кованые поршни?

103 поршни не требуют замены колена !
96-103-110 и даже 113 SE мотор, все на одном и том же колене.
Заводские цилиндры попросят расточки картера. (а это полная разборка мотора)
Под 110-ую поршневую желательны головы с большими клапанами. Иначе, получится слон с мышиными ноздрями.
Головы, можно даже не с такими большими клапанами, как 110-ые. Будут лучше "низы"

Зачем делать низкоборотный 110-ый и ставить в него кованые поршни?

ЗЫ. Декомпрессоры в головы очень пригодятся, если из 96-го делается.

А как мотор 110+ воздействует на заводскую коробку передач? Нужна ли замена масляного насоса на большего объема?
Обычные головы с самыми обычными клапанами все равно ведь будут успевать наполнять камеру на низких оборотах?

Чтобы ездить быстро на низких оборотах, особо не напрягаясь.

Распредвалы с декомпрессорами.

Как, как ? С повышенной нагрузкой, вот как ! И на компенсатор коленвала, в особенности.
На обычном заводском 110-ом моторе, маслонасос стоит такой же, как и на 96-ом.

Зачем делать мотор, который заведомо не будет реализовывать весь свой потенциал ?

Его потенциал может быть реализован в дальнейшем. То есть ресурс этого мотора значительно меньше чем на 96/103?