Приветствую всех. Столкнулся с проблемой и пока не могу найти решения, ищу совет. Имеется карбовая дайна на ТС88, прямоток v&h, нулевик арлен несс, карб стоковый, но хз что с ним делалось, возможно жиклеры другие (хотя вряд-ли это влияет на хх) Проблема в хлопках при сбросе газа, которые не получается устранить винтами смеси и хх, при чем если катиться с чуть приоткрытым дросселем, хлопки пропадают, на ходу проблем никаких, едет хорошо. Подскажите правильный алгоритм регулировки карбов при наличии прямотоков и нулевика?

тк они и будут хлопать, прямотоки. некоторым, особо асоциальным гражданам (эт я про себя если что ) дааже ндравится.. важно чтоб в карб не стреляло, и конечно нагар контролировать иногда. ну, это я так, не "поумничать" , а чего на форуме начитал.
но конечно, интересно, что скажут знатоки этого дела. как его настроить- обслужить тот Кейхин, куда "дунуть-плюнуть" если внезапно чихать стал..

дайна ездила без хлопков изначально? на твоей модели мотоцикла установлен датчик VOES? рядом с карбюратором. к нему от впуска идет тонкий шланг. его стоит проверить. стреляют инжекторные. карбюраторные с исправным VOES и настроенным зажиганием не стреляют.

Как пришла из штатов, так и было. Пытался крутить карб, хлопки то больше, то меньше, но не убираются. Насчёт датчика не припомню такого, посмотрю ещё.

Подсос воздуха? pilot jet может побольше воткнуть. Сам боролся с такой проблемой, но у меня и жиклеры не родные и игла, пока помогло поднятие иглы в самый верх. Буду покупать ремкомплект и отталкиваться от стока.

При правильном настрое карба прямотоки практически не хлопают, проверено.

Игла и главный жиклер не причем, они при закрытом дросселе не работают, а хлопки есть только на закрытом газу под горку, если даже чуть приоткрыть, то все пропадает.

Согласен, поэтому и хочется правильно настроить)

В теории я и сам понимаю что не при чем, но факт что подняв иглу все хлопки прошли, мотоцикл едет как положено. Но карб у меня сборная солянка и даже не от моего мотоцикла как я понял.

смотри цвет свечей. если не чисто белые как снег - скорее всего заклинил VOES, он отвечает за опережение зажигания на сбросе и устраняет хлопки. или продолжаем думать. если белые - дело скорее всего в карбюраторе. по карбюратору: 1. чистый. 2. настройки для начала - жиклер ХХ 42-44. главный жиклер 180-185. иглу поднять ну хоть на одну шайбу. винт качества 2.5 оборота от закрученного состояния (впоследствии можно чуть закрутить - на четвертушку). полюбоваться грибом под верхней крышкой. резиновая шляпа чистая и без дыр. сама заслонка без натертостей и в пазах не клинит вверх-вниз. трагические варианты - засорили линию ХХ (поэтому при легком поднятии немного лучше). заменили эмульсионную трубку. и как уже было указано - обязательно проверить на свищи впускного коллектора. если там сквозняк - дело сто пудов в нем.

Благодарю за наводки, есть куда покопаться, нагар у меня нормальный, карб чистый и похоже настраивали под прямотоки

все понятно, кроме одного-"шайбы под иглу" где про это почитать?

VOES же был на Эво. А тут ТС88.
На ТС88 главный жиклер стоял емнип 185.

На форуме есть глобальная тема по карбам.

Здесь нет VOES, здесь уже давно МАР стоит

это мой косяк. я все датчики впускного давления по старинке VOES называю ) sorry... в любом случае - если зажигание не знает какое давление - на сбросе будут хлопки. убедиться, что все работает - необходимо.

Вот если честно я не понимаю что вы с мотоциклами делаете . Мне достался экземпляр с нулевиком, прямотоками и самым что ни на есть стоковым карбюратором , штатным зажиганием и мотором без посторонних вмешательств. Все заводится, едет, никуда не стреляет и карбюратор регулируется только винтом заслонки. Даже пресловутый аккумулятор "Яша" уже четвертый сезон без проблем ездит. Все проблемы, которые возникали с мотоциклом были исключительно по моей инициативе. В общем выводы для себя я уже очень давно сделал.
А проблемы надо решать с осознания установленных не штатно всяких девайсов. Не факт что это вообще все работает.

Сам ся штоль похвалил?Иль чо?

Ты по себе судишь??

Я пишу что есть, а уж кто какие выводы делает это абсолютно безразлично. Настроить раскрученный Кейхин можно только методом тыка по общей схеме настройки карбюраторов и совсем не факт что опыт одного человека поможет другому поскольку не бывает двух одинаково работающих мотоциклов и карбюраторов. Так же не факт что проблема хлопков именно от карбюратора. Надо смотреть на конфигурацию в целом и желательно чтоб это было не по интернету а при содействии материального, понимающего суть вопроса человека.

а этот вакуум-корректор(обзовём его по русски ) как-то проверяется-тестируется?