У нас на форуме уже есть тема посвященная другим , не менее известным валам.
Было бы не плохо собрать в одну тему информацию и по данному производителю .
Услышать отзывы тех кто поставил данные валы себе , и получить рекомендации по выбору.

У меня ТС 88 - 05 года , карбюратор. Цилиндры расточены до 95 ничей.
Масло плита и масло насос от ТС 96 .
Посоветуйте конверсионные валы от данного производителя .
Сам склоняюсь к выбору 525 Conversion Cam

Сначала ответь на вопрос почему ты выбрал именно эти валы? А производитель надежный.
По отзывам типа" я поставил эти и ваще! Так не пойдет.
Костя тебе сможет помочь,сдесь писать устанешь.выбор валов это очень длинный разговор из которого советчику надо понять что ты сам хочешь от мотоцикла.

Сначала ответь на вопрос почему ты выбрал именно эти валы? А производитель надежный.
По отзывам типа" я поставил эти и ваще! Так не пойдет.
Костя тебе сможет помочь,сдесь писать устанешь.выбор валов это очень длинный разговор из которого советчику надо понять что ты сам хочешь от мотоцикла.[/quote]

Выбрал эти валы по нескольким причинам , во первых производитель надежный , а так же для меня они в шаговой доступности .
Да и мне кажется не такой большой выбор среди конверсионных валов.

Выбрал эти валы по нескольким причинам , во первых производитель надежный , а так же для меня они в шаговой доступности .
Да и мне кажется не такой большой выбор среди конверсионных валов.[/quote]

Главная идея в том,что ты должен понять сам для себя что ты хочешь от мотоцикла.И это очень длинный разговор и не исключено,что купив валы ты останешься доволен.Важно понять как ездить ты хочешь.просто позвони Косте,номер я дам,и он тебе поможет.

Выбор огромен.

 Где-то слышал, что валы по другим показателям выбирают.

На форуме есть много хороших спецов, кто шарит во фьюлингах
Мне подбирал Константин ака Costaz
Они и расскажут и смогут доставить.

like!

фьюлинг - это запчасть какая-то?

Я конечно не сильный спец, но ИМХО под такую конфигурацию лучше будут 543-е валы, если не прав - поправьте )))

У меня стоят валы Фуелинг, я доволен. Осенью проверял их состояние после пробега 8ткм - все гуд.

Привет. У меня на RK стоят 525. В районе средних оборотов момент по выше, разгон более напористый . Ракетой мотоцикл не стал, но я доволен.

Я так понимаю что 525 это максимум без замены штанг и модернизации клапанов , верно ?



Мне ракета и не нужна , но RK и гораздо тяжелей чем мой FXDC

Нет, не правильно.

525е - это максисум для ТС88 по 2004 год выпуска, а с 2005го стали ставить другие клапаны пружины, под них уже вполне идут 543е. Или надо в ТС88 до 2005 года поменять клапаны пружины на более мощные.

Я то я ошибся , я имел в виду валы 543 .
Так как у меня 05 год , то по подъему клапанов они проходят

Из личного опыта.
Мотоцикл Электра 2002 года, двигатель TC88, карбюратор сток, воздушный фильтр нулевого сопротивления, выхлопной коллектор сток, слипоны прямоток нонейм.
Перед прошедшим сезоном поставил себе распредвалы Feuling Reaper 525. При установке до кучи заменил подшипники, башмаки натяжителей, маслонасос, пружину перепускного клапана в маслоплите, соответственно прокладки. Всё необходимое приобреталось у Costaz, за что ему огромнейший респект. За исключением валов. Валы оказались поблизости по очень выгодной цене по ценам 2018 года.
Из ощущений и наблюдений. Валы по сравнению со стоком выполнены на порядок качественней, все необходимые маркировки и метки присутствуют, рабочие поверхности отшлифованы без нареканий, зубчатые колёса все ровные выполнены идеально. Замену гидрокомпенсаторов и штанг толкателей выполнять не нужно, все подходит родное. Мотор работает ровно, без перебоев, шумов не добавилось и не убавилось. Очень заметно изменился звук выхлопа. Стал более мощный, упругий, "злой" и басовитый. Хоть это и субъективно, один фиг что описывать вкус вина. Но мне нынешний звук нравится гораздо больше. Именно поэтому приобрел породистую выхлопную от сотоварища по форуму.
Ходовые ощущения - мотоцикл стал более приёмист как с низов так и на высоких оборотах. Это конечно в меру моих потребностей. Однако самую отдачу получаешь от 3500 оборотов и выше. Крейсерская скорость заметно выросла. Максимум набирается гораздо быстрее и увереннее. Расход топлива либо вообще не изменился либо незначительно, что я и не почувствовал. Обратил внимание, что при равных скоростях на фьюлингах двигатель крутится на 100-200 оборов меньше. Наверное это и повлияло на расход. По максималке и крейсерской - ранее мой мот бодро так набирал скорость до 130 км/ч затем очень вяло и долго можно было качегарить до 180 км/ч. После 160 км/ч было прям очень скучно. Сейчас очень бодро набирает скорость до 160 км/ч.
В итоге. Я доволен этим тюнингом как слон. Летом 2020 поеду к брату в гости и сравним ощущения от мотоцикла, не попался ли я на эффект плацебо. Потому как у него кинг в такой же комплектации двигателя, только весь сток. В течении января буду проводить ревизию всего и вся, заодно проверю и башмаки и сами валы. Если будет интересно отпишусь.
На звание мотоэксперта не претендую, всё сказанное именно мои ощущения.

Как по валам определить производителя? Есть ли на них какая маркировка, отличающая их от штатных? Подозреваю что стоят более злые, тк очень хорошо подрывает на любых оборотах! (ревизию валов еще не делал)

Сам то понял что написал?

Слишком сложно для тебя? Тогда перефразирую. Если ехать со скорость N на штатных распредвалах и количество оборотов двигателя будет, например 2500 об/мин, то при той же скорости N на валах фьюлинг количество оборотов будет на 100-200 меньше, то есть 2300-2400 об/мин. Вроде форум технический......

На торцах фьюлингов точно написано Fueling 525 и еще какой то номер, наверное серийный номер. За остальные сможет скорее всего Costaz сказать.

У меня 525 Feuling Reaper стоят на 2006 дайне - с "96й" маслоплитой и ТС88 расточенным до 95.
По ощущениям, комфортный диапазон оборотов двигла (около максимума крутящего момента) сместился с низов на середину.
В абсолютном значении стало лучше на всех оборотах, включая низы. Но хочется ездить не меньше 2,300 - 3,000.
А на 4,000 вообще значительный подхват.
Расход бензина не поменялся.
Пружины / компенсаторы / штанги - остались родные.
Производитель утверждает, что повышение степени сжатия даст еще больший прирост кр.момента/мощности. Но мне пока и этого больше чем надо.


П.С. Не согласен, что валы как-то влияют на соотношение оборотов двигателя и скорости.
Передаточные числа коробки, диаметры шкивов и колес - влияют, а валы - нет.
Наверное, имелось в виду, на каких оборотах комфортноо переключаться на следующую передачу.
Так вот, 525-е - НЕ "низовые" валы, хоть и самые "не верховые" в линейке Feuling , так что стиль езды меняется на более "крутильный".