Имеется электричка на 88 твинкаме. Приехала из Америки с проблемой:
со стыка манифолда и задней башки дует горячий воздух. Сначала подумал, что башка веденая и дует со стыка цилиндра и головы. Снял голову, промерил, вроде ровная, но на всякий случай отнес на шлифовку. Сняли 8 соток. Собрал и, как и следовало ожидать, ничего не изменилось.
Дальнейшее обследование показало, что дует именно со стыка манифолда и задней головы. Но вот что странно, поидее то должно подсасывать воздух, а оно наоборот, выдувает. Собственно мысль у меня только одна, что ошиблись с метками распредвала.
Записал видео, слышно как свистит:


Из за чего такое может быть? В чем может быть проблема?

Да проверить метки распредвалов - это работа на пару-тройку часов, можно даже масло не сливать. Единственное, придется рокербоксы разбирать и вытаскивать штанги толкателей.

Но тут такое дело, если туда залез - то лучше сразу поменять все подшипники по кругу, одним заходом

Меня тут еще мысль посетила: Может быть из зи того, что штанги не настроены? Слишком длинные?

Коллектор проливали вдшкой?


И как головку назад ставили? Там же кольца уплотнительные, по ним видно, жеванные они или целые, в перхоти или чистые, фланцы коллектора должны быть плоские, не гнутые.

Если головку снимали-ставили, то
коллектор как назад ставили-притягивали? На глазок или как надо?

Там как бы все разбираешь и видно, что от чего было. Сверчок такой нехилый, тяжело мимо его пройти

Коллектор не проливал. Уплотнительные кольца все целые были, чистые. Головку протягивал динамометрическим ключем. Фланцы коллектора ровные, не гнутые.

Пробрызгай, найди место-то.


Скорее всего, коллектор раком поставили нерадивые муйханики и кольца там подмятые, жеванные.
Кольца при демонтаже старых нужно ставить новые.
Старые держать не будут.

Коллектор просто прикручивают и это неправильно.
Его нужно верно позиционировать на головках, базируясь на кронштейне воздухана.
Дело минутное, и коллектор встает единственно верно. Если фланцы нормальные, чистые, без забоин и царапин; если прижимные кольца плоские и не перепутаны местами; если резинки свежие; если коллектора патрубки не помяты или забиты, то все будет тип-топ.
Но, как оказалось, на этой незамысловатой операции погорела куча народностей

исследуй и проверь вентиляцию голов, нигде не перекрыты ли каналы?

Какой смысл брызнать? Если бы всасывало воздух, то да. А тут выдувает.


Опять таки, в этой ситуации, воздух бы сосало, а тут наоборот.


Мысль, погляжу, продую. Хотя мне кажется, что в случае с засором вентиляции головок, проблема бы проявлялась как нибудь иначе, чем у меня.

А какого года мото?

Кстати современные прокладки под голову в том месте где ставится резиновое кольцо-оринг,идут без кольца,но некоторые ставят кольцо и вот тогда прокладка разрушается.Проверить просто,если в прокладку влезает оринг,то нужно если нет и получается бутерброд, то нет.Речь о оригинальных прокладках.
Я неск раз перебирал такие чужие бутерброды.

2004


резинового кольца не было, сначала стояла оригинальная прокладка, но, она развалилась. Сейчас стоит не оригинальная, но места под оринг там точно нет

Должно быть так: клапана целые, притёртые, сёдла клапанов не просажены, на собранном моторе клапана закрываются полностью, метки на валах правильные, и да, толкатели настраивать нужно, а гидрики разбирать и промывать, чтобы накачивались снова и подгоняли клапана под состояние без зазоров.
Были случаи, что грязные гидрики не могли спустить масло сами, и даже клапана при старте гнулись.
При промывке, гидрики разбирать полностью, в том числе шариковые клапана (осторожно, мелкие детали).
Ультразвуковая ванна творит чудеса.

И сам факт, что сифонит не в фильтр, а между головой и коллектором, говорит о кривой прокладке "коллектор-голова" или самом коллекторе.

По поводу того, что кто-то ошибся с метками, вполне реальный вариант.
Я видел в живую, причём после якобы хорошего механика, пришлось переделывать.

Потом для контроля заливал керосин во впуск и выпуск, чтобы убедиться, что на такте сжатия клапана не сифонят.

Ну тада хорош по фотке гадать, в сервис нормальный загони, там понятно будет за несколько минут

О!!! Добро пожаловать в наш клуб
Была такая же проблема (правда на EVO), как верно заметил Макс - "нерадивые муйханики" (цитата ушла в народ ) криво - косо поставили маник.... Шутки в сторону. Разобрал всё, заменил уплотнительные кольца и выставил по граммотному сам манифолд (относительно кронштейна) Протестил. Проблема ушла и забылась как страшный сон. А до того на что только не грешил. В любом случае придётся снимать манифолд... А побрызгать не мешало бы. Необязательно WD40... Можно и водой, главное создать облако пыли, чтобы видно было откуда именно сечёт.

Дядь, ну чего, починил?


Подсказать нормальный сервис по HD?

Чет я совсем забыл тут написать, что же там с мотоциклом. Вот собственно, что было:
Когда снимал заднюю голову(не в первый раз:) думая, что дует из под головы), увидел на цилиндре вертикальную канаву, с миллиметр глубиной. Как оказалось, стопор поршневого пальца куда то пролюбился, и поршневой палец прошкрябал канавку. Были куплены цилиндры б\у. Когда менял передний цилиндр, то оказалось, что голова не прикручена толком, три болта из четырех открутились пальцами. Ну а когда голову сняли, то оказалось, что прокладка пробита. Вот так, оттуда и "дуло", а не из под манифолда, как мне казалось вначале. Вот так.

Два вопроса: как, и нафига?
Кто мотор так собирал, что всё пролюбил?

Да это, блин , не "дуло" ...) головка закрученная "от руки" - это прям шедевр!)

Мот пришел так из Америки. Сам поражаюсь... Ну как так...

Думается мне, кто-то скрутить чего-то хотел, но передумал.
Например, скрименовые головы обменять на свои стоковые, приплатив хозяину площадки.
Или шпильки вытянулись, а то и резьба вышла из картера.
Площадка не страховая была, случаем?