Данные взяты по каталогу S&S.
Стоковый ОЕМ распредвал Evolution BigTwin имеет подъём кулачка .475"
Производитель S&S указывает, что со стоковыми головами можно устанавливать распредвалы с подъёмом до .510" (установка bolt-on без изменений голов).
В целом S&S предлагает распредвалы с подъёмом до .640"
Какие изменения нужно производить с двигателем, ГБЦ в частности, для установки распредвалов с подъёмом выше .510" ?
Т.е. где и до какого момента можно обойтись, например, заменой клапанных пружин, а где уже нужно будет ставить фирменные тюнинговые головы и поршневую.
Интересует общая информация, не только S&S.
Также интересны рекомендации и отзывы по установке тех или иных распредвалов с максимальным подъёмом в туринги и софтейлы/дайны на эво в этой теме.

Если двигатель Эво в стоке, можно попробовать оживить немного, используя другой распредвал. Я брал инфу с сайтов производителей, там всегда есть таблицы и применяемость каждой модели распредвала. На шовел ГРМ я себе покупал у Velva Touch (B-M-O Products, L.L.C.)
по результату переписки сделал выбор, что мне подходит. есть еще www.vthunder.com делают и продают распредвалы для Эво и Шовел. на сайте можно скачать пдф с таблицей, там все расписано. все по английски, но понять легко. Если не увеличивать объём двигателя и не поднимать сжатие - дерзкие распредвалы с высоким подъёмом теряют эффективность. поэтому выбор будет невелик. Есть еще Leineweber - самые наверное злые и разрушающие двигатель. на таком поездил пару тыщ км, снял и убрал в коробочку.

Клапанные пружины и зазор между верхней тарелкой клапана и маслосъемным колпачком на головах эво позволяют поставить максимум вал с подъемом 0.510.
Чтобы установить вал с бОльшим подъемом нужны более жесткие пружины и с бОльшим межвитковым расстоянием, также нужно укорачивать или менять направляющие клапанов.
Т.К. высокий подъем клапана осуществляется не за счет увеличения кулачка распредвала, а за счет уменьшения базового диаметра кулака(обратной его части, когда клапан закрыт). Нужно менять еще и штанги на регулируемые, чтобы скомпенсировать увеличение расстояния между распредвалом и рокером.
Для валов с подъемом больше 0.600 еще будут нужны роликовые рокеры.
Для стоковых 80” эвиков отлично подходят валы с подъемом 0.550 - 0.585(с доработкой голов конечно), бОльший подъем сильно увеличит нагрузку на всю систему ГРМ.
Степень сжатия же нужно подбирать уже под конкретный распредвал, в частности под угол закрытия впускного клапана.
Обойтись стоковыми головами можно с любым распредвалом, просто нужно будет серьезнее дорабатывать головы.

Т.е. с подъёмом выше .510 всегда нужно менять и пружины и штанги, а не только одно что-то? Я имею ввиду, до .550 например. До какого предела можно обойтись заменой только пружин и штанг?

купить регулируемые штанги взамен оригинальных обязательно. иначе каждый раз после смены распредвала придется головы приподнимать и на место ставить ) а вдруг не понравится как работает? и настройка этих штанг каждый раз просто магия ) столько нового узнаешь. а пружины крутые - это тоже полезно. они точно не хуже оригинала. они жестче и будут резче работать. но и грм нагрузят само-собой. оригинальные штанги обычно просто перекусывают, чтоб не возиться, но по-одной естественно, прокручивая задним колесом и выставляя клапан (свечи выкрутить не забудь). и сразу можно поставить новые.

Не головы поднимать, а рокербоксы прираспустить и приподнять

Если подъем выше .510" надо укорачивать направляющие клапанов, ставить регулируемые штанги и пружины под нужный подъем.
Если подъем .510" и ниже можно ничего не менять.

а как быть с валом Feuling Reaper 518? у него подьем .518 Производитель говорит что он bolt-on и "can be used with stock valve springs, pushrods and lifters"

надо установить и проверить расстояние между клапаном и поршнем

Встает без проблем.

Лично устанавил с десяток таких валов в штатные моторы.

.518 это уже на грани, а учитывая слабые оригинальные пружины, на высоких оборотах можно наподдать тарелкой по маслосъемному колпаку. На .510 валу зазор впритык уже.