Долго курил разные темы, но резюмировать полученную информацию очень сложно...

Первый вопрос: имеется Электра Ультра Классик 2008 года с 96м мотором и прямотоком V&H Big Shots и стоковый глушак от Стрита 2011 года. Получится сменить Ваню на сток болт-он? Или без напилинга и болгаринга оно не встанет?

И второй, "творческий" вопрос... Уже не на первом мотаке встает вопрос идеального звука выхлопа. Поскольку в моем городе послушать разные варианты довольно проблематично (ввиду лютой провинциальности оного), прошу отписаться тех, у кого есть опыт сравнения разных вариантов. Например: "Был сток, поставил V&H - стало громко и не очень красиво. Поставил SE - стало тише ВаниХани, но громче и сочнее стока".

Сейчас у меня, как писал выше, V&H, со стоковыми флейтами - звук очень громкий (сосед пошел спускать алабая, когда я собрался его заводить ) и какой-то не ахти сочный. Сейчас хочу попробовать запилить доп. флейты и посмотреть, что получится. Если отстой - то попробую со штатным стритовым выхлопом, если он сюда подходит

Тут уточнить надо, выхлоп полный с приемными трубами или только слипоны?
Насчет послушать, ютубе огромное количество роликов где сравнивают сток с тунингом, и разные марки глушаков между собой. Понятное дело, слушать в наушниках и в живую разные вещи но хоть какое то представление будет.

-стоковый глушак от Стрита 2011 года на имеется Электра Ультра Классик 2008 года с 96м мотором без напилинга и болгаринга оно не встанет.
-SE звук удачного компромисса.
Слушать звук глушителя на ютубе - никуда и не о чем.

Если стоит вопрос о выхлопе, есть только один беспроигрышный вариан глушителя, выхлоп под Stage2.

Выхлоп полный, нет только фланцев крепления к горшкам. Я так понимаю - фланцы съемные со стопорными кольцами, можно взять со своего выхлопа?

Ну и, как я понял предыдущего автора, оно всё равно не встанет на мой мотор без серьезной переделки...

А что такое "выхлоп под стейдж 2"? Можно поподробнее? И что такое "самый беспроигрышный вариант?" Просто кого-то устраивает звук, от которого срабатывают сигналки у машин...

Вторая часть страницы будет полезна http://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=47&t=7610&start=1040
и еще цитата стр. 48:
Про 2 в 2. Система, в которой каждый цилиндр дышит обособленно. Звучит это более классически, по-харлейски, поэтому и ставят. Работает оно так себе, за очень редкими исключениями. Дело в том, что в системе с коллектором (2 в 1 или же 2 в 1 в 2) импульс выхлопа заднего цилиндра помогает БЫСТРОМУ наполнению камеры сгорания переднего цилиндра.
И что такое "самый беспроигрышный вариант?" - это вариант на перспективу, который при всех равных составляющих, продается быстро...

Спасибо за развернутые ответы!

Переделка там не серьёзная...., требуется лишь заменить поддон 09+и просверлить нарезать резьбу в двух местах картера... Поддон меняется легко, резьба тоже режется подручными средствами... Я себе такое сделал три года назад...

Эээ... мы точно сейчас про замену выхлопа? Там поддон ему мешает, что ли?
И насчет сверления картера... Разве выхлоп не к раме крепится?

Доброе утро можно и так , без замены картера .

Только сейчас эта перемычка самая нижняя часть с низу и если ей зацепиться можно травмировать картер

Народ, как этот перепуск проходит под мотоциклом, под рамой или за рамой?
Хотел бы себе такое сделать.

интересное расположение но хотел бы так сказать всю концепцию целиком увидеть

Я понял. Нет, речь не о таком выхлопе, а 2-в-1, одностороннем. Под рамой он не пойдет. Получается, если он под картером не пойдет и никаких его переделок не требуется - то что нужно переделать для установки?
Выхлоп такой:

Это хорошая труба. В оригинале ставилась очень короткое время.
Можно сказать, что хедешная редкость.
Придется только катализатор выризать.

Чем грозит установка без вырезания ката?
Какие доработки могут понадобиться для установки?

Да это самая нижняя точка но она ниже на 10 мм или меньше перемычки на раме и там пластина которая погнётся ( конечно риск есть)

вот так это выглядит со стороны

С катализатором труба имеет меньшую пропускную способность, и будет сильнее жарить у правой ноги пассажира.
Может потребуется доработка кронштейна прикрученного к КПП, к которому крепиться средняя часть глушителя.