Добрый день! уважаемые форумчане, подскажите пожалуйста нормально ли это? Имеем ЭГ 08. при прогреве понемногу дымит из обоих сапунов, но как только встаю в пробке через несколько минут начинает дымить как из выхлопнухи. при этом выделяется немного масла из сапунов. ещё через несколько минут загорается лампа давления масла. сегодня замерил компрессию на горячем двигателя, с открытым дросселем,без фильтра с выкрученными свечами. получилось в обоих горшках 228 psi. в мануале написано, что должно быть не ниже 125.Свечи чистые без масленного нагара.
Спасибо!

после осмотра оказалось, что поршневая стоит от 103 мотора и 255 cvo распред валы. почитав американкие форумы, наткнулся на информацию про декомпрессоры. что это? гугл выдаёт какойто клапан в свечной колодец. ещё рекомендуют масленный кулер. стоит ли его ставить ?

У меня дым из Сапунов попер когда маслосъёмный колпачек клапана порвался.
Кулер можно поставить, но лучше масло залить хорошее, amsoil или putoline. У меня Putoline 20w50 линейка v-twin на горячую при жаре на хх держит давление 10. Олег Barbos тоже самое говорит про amsoil. Декомпрессоры это клапаны, которые стоят сверху в головах, при пуске открываются и сообщают камеру сгорания с выхлопной системой для облегчения пропорота коленвала. Как кнопку пуск отпустил они закрываются, это я про электрические. Есть ещё и механические.

Порой ютуб и инет, есть приспособы на шпильки выхлопной трубы прикручивается и там есть отверстие направляющее в которое сверло пихать надо и сверлить голову, а по поводу верха не знаю как твоя голова устроена. Может там все готово, ещё отверстие нужно сверлить со стороны камеры сгорания между клапанами тоже наверно приспособа есть.

Да, видел на Ютубе. Приспособа стоит 400$
Без неё и станка. Не сделать. Смотрел свои головы, нет там отверстий под декомпрессоры. Вот и хочу выяснить, кто за такое возьмётся и за сколько

А какая связь между декомпрессорами и дымом из сапунов? Или с дымом вопрос уже решен и это другой вопрос?

Дым скорее всего, масло гавно. Поэтому , как поменяю, будет видно. А вот высокая компрессия, мешающая завести горячий двигатель - проблема

Теперь я:
У меня компрессия 18 единиц и свежая поршневая и колечки блестят. Стартер крутит тяжело, аккум разряжается быстро если с 3-4 раза не завёл и старт очень тугой (прям пора менять ведомую звезду). В планах декомпрессоры врезать в бошку (уже лежат на полочке). Дым и маслецо при этом всём тоже из сапунов валил. Масло было 10W40. Поменял на 20W50 и вроде прошло.

Компрессия это давление и измеряется в барах, кг/см кв.... степень сжатия это соотношение ... если у тебя степень 18 ед, у тебя че дизель чтоль?

А чо на горячую стартер провернуть не может?

Да именно на горячую. Со стуком и тяжело крутит. Помогает только заводка сразу после включения зажигания. (На американском форуме вычитал)

Бошки фрезеровал на своём ево. Степень около 10, не больше. Рассчитывал заливая моторное масло в камеру сгорания при верхней позиции поршня. Компрессия 18 сходя из показаний компрессометра