Решил вот поведать народу историю конверсии одного мотора. Мотоцикл (FLHT 02) в целом потерпел много изменений за последнее время, но я расскажу про мотор. В наши руки он попал уже конверсированным предыдущим владельцем в TC-95 с поршнями KB. После был установлен HSR-42 поршни были заменены на wiseco c увеличенной с.ж., были установлены другие валы, и шестерёнчатый ГРМ. На следующий сезон было решено, что мот недостаточно валит и было принято решение построить строкер TC-103 с использованием колена от TC-96. Для этого была сделана специальная звезда, вместо компенсатора, а магнит от генератора оставили TC-88, просто нарезав в нём нужные шлицы. На этот раз были установлены валы DME598, пружины с тарелками kibblwhite, мозги dynatek, регулируемые штанги s&s, немного доработаные головы и карбюратор HSR-45. Так же установили 6ти ступку RevTech (которая в последствии развалилась и была поменяна обратно на сток, до этого не выдержал ремень) И вот казалось бы мот попёр, и удивлённые лица пилотов средне кубатурных спортов и класиков тому подтверждение. Но наступила зима и в планах ещё немного увеличить мощность путём установки на него поршней 4.125ci, увеличения впускных клапанов , еще больше доработать ГБЦ и поставить карб HSR-48. Посмотрим, что выйдет. Продолжение следует.
P.S. Купить SE110 не предлагать)
Магнит от TC-88 с небольшими доработками подошёл на колено TC-96
Шестярёнчатый ГРМ
Установка декомпрессоров
Звезда благодаря которой удалось внедрить колено от TC-96
Инспекция звезды после пробега около 3-4 тысяч
Уставшая 6ти ступка
Новый цилиндр 4.125 в сравнении со стоковым поршнем
Буду выкладывать новые фотки по мере их появления.
Насчёт колена :будем смотреть дальше ,пока биение в норме ...
