Посмотрел поиском, аналогичной темы не увидел, за исключением профильной темы Константина Costaz.
Бесспорно, валы Wood's наверно одни из самых интересных, но есть и варианты от других именитых производителей, тех же S&S, Andrews, Feuling и проч. И зачастую эти производители делают весьма привлекательные предложения на комплекты валов, например S&S для стоковых ТК88 предлагает комплекты с шестернями и прочим стаффом - как моментных 509, так и чуть более верховых 510.
Поэтому предлагаю обсуждать в этой ветке валы Bolt-on, ставящиеся без значительных модификаций, и ощущения от них.
Если аналогичная тема существует, то по усмотрению модераторов можно слить воедино.

P.S. Мне в общем нравится характер моего мотоцикла, но конечно есть желание немного изменить его под себя. В моем случае речь о замене ведущего шкива для незначительного увеличения крейсерской скорости - и хотелось бы немного добавить мотору момента для компенсации измененного передаточного числа. При этом хотелось бы не потерять в надежности и закрыть вопрос натяжителей цепи ГРМ - и эти комплекты вроде бы решают этот вопрос.

тоже испытываю интерес, к болт-он комплектам валов, правда на спортстер.

Provider,

ты эту тему уже не первый раз поднимаешь и каждый раз тебе все подробно разжевывали )

На твой моцик максимум что влезет без переделок это Фьлинги 525, офигенные болт-он валы, Дима-Мрак про них писал в своей теме.
Так же беспроигрышный варинат это Woods TW6. По ним отзывов полно в моей теме про валы Вудс.

S&S 510 и 21-26-37 Эндрюсы сильно проигрывают первым двум номинантам, на мой взгляд это просто зря потраченные деньги.

А вообще прежде чем говорить о болт-он валах надо конкретезировать год, конфигурацию впуска/выпуска, стиль езды и тд...

Например валы Woods TW 999-6A, тоже условно болт-он на 07-16 год,но если у тебя спокойный стиль езды то поставив их ты не почувствуешь улучшения характеристик и будешь думать что зря потратил деньги и все эти разговоры о валах полная фигня...

Andrews N2/N4
Feuling 505/515

Костя, пост создан именно для того, чтобы люди делились мнениями о разных валах. Твои слова про feuling 525 я хорошо помню, также как и отчет Димы Мрака. Но помимо woods и feuling есть много вариантов, так пусть информация накапливается, ведь у всех свои потребности. Некоторые уважаемые консультанты форума выбрали другие варианты - значит были причины, склонившие их к этому выбору. Да и на американских форумах народ много пишет про те же Andrews и S&S, нет однозначной нацеленности на какого-то производителя.


P.S. Модель и год выпуска мотоцикла у меня указаны в профиле - 2004 Heritage Softail. Стиль езды спокойный, я просто хочу немного увеличить крейсер в дальнобое с полной загрузкой. При этом не хочу потерять в моменте и общей надежности. Ну и немаловажно - мотор у меня сейчас ждет апгрейда, но даже сейчас я прохожу на баке 250 миль и не хочу, чтобы этот показатель существенно снизился.

Если ты имеешь ввиду выбор 510 распредов Димы ДМС для своего мотоцикла, то он писал что улучшение характеристик ему вобщем-то до лампочки, ему важно было воткнуть шестерни и избавится от механических натяжителей.

Мой же подход такой: замена распредвалов должна приносить заметный эффект и средства и усилия потраченные на этот процесс в период глобального кризиса, должны давать максимальную отдачу.

Ну а по поводу американских форумов... ты почитай получше... В любой более-менее серьезной теме где обсуждается выбор вала все-равно все сводится к тому какой же из Вудсовских валов выбрать.

Про Фьюлинг информации в инете меньше, но это не означает что они хуже, просто они как-то незаслуженно обделены вниманием.

Feuling-525 сейчас как раз стали появляться в отчетах, и в основном с положительными эпитетами. Американцы просто довольно консервативны, не спешат менять иконы ))
Что касается SS-509, то их многие рекомендуют в качестве именно небольшого улучшения стокового мотоцикла. Знаешь про них что-нибудь?

Смотри выше


К тому же у них Lobe Separation angle 98,8 a это означает что они очень требовательны к системе выпуска и требуют квалифицированной настройки. Если у вас нет под рукой хорошего настройщика со стендом или пауер-вижена с широкополосными датчиками, я не рекомендую их ставить.

расскажу про мой опыт с 525 фьюлингами на дайне 2006 года.
причин установки 525 у меня было несколько:

- я ставил биг бор 88 -> 95.
на 88 у меня иногда были небольшие сложности с заводкой на горячую, динамическое сопротивление с увеличением объема вырастет, а 525 заявлялись как облегчающие старт.
полностью подтвердилось на практике, теперь заводится без проблем.

- 525 не требуют замен штанг толкателей и гидрокомпенсаторов, просто болт-он.

- 525 позиционировались как низовые, а в красную зону при езде я залажу очень редко .
на практике, никаких чудес на низах не произошло, но и спад крутящего момента начинается за 5000, куда я залажу только в исключительных случаях.
просто ровная "полка" крутящего момента, с небольшим но приятным "подхватом" где-то на 3500...4000

- 525 обещают, что будут хорошо работать при повышении степени сжатия.
задел на будущее 8)

резюмирую. сказать, что дают 525 отдельно, не могу, т.к. одновременно с их установкой увеличил объем и применил пауэр вижн.
динамика улучшилась значительно.
расход бензина не вырос.
звук работы мотора немного поменялся, но ничего подозрительного или угрожающего я не слышу. возможно, это косвенный признак того, что надежность не ухудшилась.

SB_,

от 543 на твоем моцике эффект был бы интереснее...

согласен.
просто на тот момент появился хороший вариант 525 на е-бее.
и, не имея опыта, я побоялся бОльшего подъема клапанов, т.к. не был уверен, что родные пружины и проч. будут нормально работать.

Опыт-сын ошибок трудных ))

[url][url=http://radikal.ru][/url[/url]

Мне тоже интересна эта тема ,вот к примеру валов с подъемом 575 на картинке 4 ,а характеристики у всех разные .
вопрос: как градусы открытия закрытия влияют на характеристики двигателя?
вот к примеру у TW 5-6 17/37 и 39/15
а у TW 999-6А 26/46 и 46/26
который из них "низовой " "верховой" ,хотелось бы немного просветится в этом вопросе ?
пожалуйста кому не лень и в теме, объясните.

картинку делал меньше ни черта не видно , сори.

Грубо говоря чем более ранние углы открытия/закрытия выпускных клапанов тем более низовой вал.

Но надо так же учитывать подъем,перекрытие и угол между вершинами кулачков...

кмк, тому кто ни бельмеса в этих углах-перекрытиях, проще смотреть графики, которые обычно есть на сайте проиводителя, где будет видно как вал влияет на кривые и плясать уже от этого

На всех этих графиках не указывают, ни как настроен мотоцикл, ни какой впуск, ни какой выпуск. Поэтому ты можешь поставить понравившиеся себе валы и сильно удивиться, что мотоцикл ведет себя не так как на картинке.

Разобраться в характеристиках валов не особо сложно, есть куча видео на ютубе и литературы. Но тогда параллельно придется разобраться и в конфигурации впуска и выпуска. Если это не интересно, то лучше обратиться к тем, кто на этом собаку съел.
А вообще сток рулит , потому что я не знаю ни одного человека, ограничевшегося заменой вала/валов

как раз обычно пишут про впуск-выпуск, а чем строить - не суть важно
на хдфорумс народ и обсуждает активно и графиков прикрепляет немало, со всем описанием

может я плохо искал, но никогда подробной конфигурации мотоцикла на сайтах производителя не находил.
на хд форумс, действительно, полно информации.

Спасибочки!
А "valve lift" как сказывается на характеристиках двигателя ? чем выше подъём тем мощнее?
и еще про тайминг, на тв 5-6 "17/37" ,а на тв 999-6 "24/48" разница в первом случае 20 во втором 24 ,как влияет на работу двигателя этот timing?

ну честно оч. интересно(может даже пригодится ), по американски читать неумею( а через гугла переводчика не всегда смысл доходит.

А тебе, товарищ, приоткроется часть бездны здесь :
viewtopic.php?f=18&t=6937&hilit=опережение&start=80

Ну и хлфорум. Гуглопоиск по слову sportster cams hammer redshift итд.