Давно хотелось прикрутить на мотоцикл кик. В итоге был куплен у Костаза комплект для Дайны, посылка домчалась до о.Сахалин и на праздниках начались работы по установке. Забегая вперёд скажу, что до конца ещё не закончил, но осталось немного.
Посылка вот такая
Про кик вообще долго мечтал. Казалось бы - пользы особой нет (есть же эл. стартер), аккумулятор не выкинешь, без него даже с кика не заведёшь (нужно магнетто, но они что-то стоят - просто караул
, например, Моррис предлагается в районе 1,500 - 1,800 долларов. Опять же - с киком не стыкуются многие глушители - он значительно выпирает за габариты мотоцикла, и для хода педали нужно пространство. Для себя я пока решил, что буду пытаться воткнуть стоковый выхлоп, или драг-пайпс. В дальнейшем, может переделаю свой thunderheader 2-1, чтобы впихнуть его вместе с киком. В общем - разберёмся. Да, ещё и зажигание - для хорошей работы кика нужно автермаркет зажигание (Hi4, Crane, Dyna, etc). поддерживающее работу с киком. Такое зажигание позволяет легче запустить мотор с кика. На стоковом придётся его изначально настроить "под кик", но не факт, что этот режим будет оптимальным для обычной работы двигателя. В общем, минусы у кика есть. Но есть и плюсы - возможность в одиночку завести мотоцикл, если батарея сильно разрядилась и стартер уже не крутит. Ну и мне всегда хотелось заводить мотоцикл с кика. Эволюшн - наверное последний из моторов Харли, который может нормально работать с кик-стартером. Вроде и на ТК*88 ставили кик, но не уверен. Почитав зарубежные посты на форумах пришёл к выводу, что многие опытные байкеры и видеть не хотят этот кик на своих мотоциклах, что кнопка на руле - это очень здорово, хотя и приверженцев кик-стартера тоже хватает. Также посмотрел ролики на ю-тубе, как кик лягается в обратку (этих роликов не так много, но те что есть - впечатляют
Короче, решение было принято, установка началась. Кик пришёл с инструкцией. Как оказалось в процессе, инструкция не слишком подробна (для меня, во всяком случае). Вкратце - чтобы поставить кик, нужно было лишь снять правую крышку КПП, снять стоковую adapter plate, и вместо неё установить пластину из комплекта, предварительно вставив в неё родные подшипники. После этого, собрать внутрянку на новой внешней крышке КПП (шарики сцепления), прикрутить педальку, натянуть пружинку и всё установить на место.
Но в инструкции было сказано так - если у вас есть инструмент для быстрого съёма пластины (easy remove tools), то следуйте в пункт **, если нет - обратитесь к заводской инструкции, в такой то раздел. Ну, я и обратился - в этом разделе всё подробно расписывается - как разобрать коробку (со снятием верхней крышки, вилок КПП, переключающего вала и т.п.) вплоть до того,что нужно разобрать первичку и снять цепь первички, чтобы снять втулку главного вала КПП.
Спасибо форумчанам - Roman FXR, Ballon - их подсказки позволили достаточно быстро снять пластину КПП, без залезания в первичку (хотя крышку праймари я таки успел снять, теперь вот или прокладку менять - или опять на герметик
Дальше всё было достаточно просто. Опять же - если есть под рукой инструмент. Чтобы выпрессовать подшипники из стоковой пластины, а потом их установить в пластину из комплекта, нужен пресс. Или придётся подручными средствами. У нас пресс нашёлся, сделали это быстро. Собрать педальку и шестерни механизма кик-стартера - вроде тоже просто. некоторые соединения посадили на красный локтайт. Некоторые гайки контрятся стопорными шайбами.
Сейчас, когда уже почти собрал КПП с новой крышкой, оказалось, что она выступает вправо за габариты мотоцикла почти на 5 см дальше, чем стоковая крышка КПП. Трос сцепления также ушёл вправо. Наверное его следовало перепустить по-другому, чем он был. Сейчас я бы его провёл справа от передней опоры двигателя (в стоке - слева). Ну и само сцепление нужно регулировать. Но это мелочи.
Как и говорил, пока работы в процессе, пригалаю несколько фоток. Но в деле оценить работу кика ещё не довелось. Поэтому продолжение следует
Извините за пространное изложение. Комментарии приветствуются.
