Max_NY писал(а):
Спасибо.
А трудно такое сцепление настраивать?
В смысле, сильно ли отличается настройка и как часто надо это делать.
И еще одна вещь меня волнует - с таким сцеплением просто оставить мотик на первой передаче на парковке похоже нельзя - покатится, если че. Правильно?
А трудно такое сцепление настраивать?
В смысле, сильно ли отличается настройка и как часто надо это делать.
И еще одна вещь меня волнует - с таким сцеплением просто оставить мотик на первой передаче на парковке похоже нельзя - покатится, если че. Правильно?
Сезон отъездил на сцеплении EFM (Мот: Sporty 883, 2005).
Впечатления:
1. обрадовали достаточно оптимальные настройки "из коробки", поставил и поехал.
2. возможность ездить как в полностью автоматическом режиме включения/выключения сцепления (как у меня сейчас - нет механизма выжима, троса, ручки), так и в варианте присутствия контроля (ручка в этом случае выполняет роль помощи в выключении при понижении передачи и запрета включения, если например надо рвануть с места на более высоких оборотах)
3. На ходу сложно переключаться когда вообще без ручки. Ловишь оборотами, включения передач без ударов на самом деле редкость. Понятно, что жизни коробке это не добавляет.
4. Сцепление едет даже с наглухо конченными дисками (как у меня сейчас), оно их конструктивно зажимает на оборотах так, что даже металл по металлу никогда не проскользнёт, но конечно старт с места в этом случае неприятен - рывки и вибрации. Одно могу сказать - собирал на своих старых дисках, которые вряд ли кто менял с завода. И проехал за лето около 20 тыс.км.
5. К вопросу "оставлять на передаче" - это бессмысленно. Сцепление в отличие от "нормально включенного" стандартного - "нормально выключенное". Так что запуск с толкача, оставление на передаче и тому подобное уже не для нас.
А вот так выглядит стояночный тормоз))) (у меня газ/тормоз слева, не удивляйся)
