один..а почему, хэзэ. исторически сложилось. проще и удобнее при обслуживании, дешевле при производстве

Почему один на два горшка - более менее понятно. Я вот какую то пожилую Имаху видел, одностволку, с двумя карбами... Вот это зачем, как считает уважаемая публика?
Неужели по одному на каждый впускной клапан??
Извините, что не по теме.

Это SRX400-600 вроде, имел несчастье когда-то))) карб там один, но как два, причем второй типа CV ( с мембраной).
Это попытка добиться стабильной работы в широком диапазоне нагрузок, включая переходные режимы.
Если карб один на много цилиндров, то есть с одной дроссельной заслонкой - заслонка получается большая, чтобы обеспечить режимы полной мощности. При этом при переходе с холостых начинаются траблы, поскольку резко меняется проходное сечение. Поэтому стали делать многокамерные конструкции. Была еще вроде тема с эллиптическими заслонками, но она массово нереализуема.
А у Ямахи той два карба - чтобы жизнь была борьба))) У той же Ямахи ТТР карб проще и работает лучше, я даже не помню какой он, за два года туда не лазал вообще.

То что валит безумно уже наштамповали все мотопроизводители. 170 лс уже никого давно не удивляют как и 200 лс. Вопрос в том что эта мощность уже практически не контролируема. Какой смысл в движке 300 лс если от него использутся только 100 в лучшем случае.
А ускорения при которыхи так мозги прилипают к черепу, а резина горит при чуть более неправильной работе газом или надо ставить удавку что бы мот на 150 не козлил.
Будущее за воздушными мотиками)))

Сталктвался на БМВ с таким.
Так как карб на переходных режимах плохо работают особенно в широких диапазонах, то тут сокращают диапазон работы карбов.
Упрощенно говоря: один карб настроен низкие и средние обороты, а другой на средние и высокие.
Примерно как двухкамернык карбы на авто.

Мне тут показали устройство системы впрыска на мотоциклах Хонда и Ямаха 2000-х годов.
Я до этого думал, что Магнетти-марелли урезанный впрыск.
Но японцы систему впрыска просто кастрировали.
Никакой обратной связи, подстройки и саморегулировки.

Да, вон комрад сверху и написал, я посмотрел картинки карбов SRXов, TTх каких-то, KLов даже (это Кваки, кажись), у них реально как два карба, но поплавковая камера одна, вторая камера с мембраной, в "шахту" где игла, шлангом бенз подведен, а первая, которая над поплавком, с обычным золотником, он какой-то качалкой поднимается. Оч смешная конструкция.
А есть и сдвоенные карбы, полноценные, но они все отдельно от движков. Может от более старых, SR каких-то, годов 70-х, вот я про что-то такое и писал.

Был у меня БМВ 650 ГС с таким карбюратором двойным ,то ещё удовольствие его настраивать(( Но честно сказать 3 года работал прекрасно .Для меня конечно карб проще ,в плане понятнее ,предыдущий мот был Валькирия с 6 карбами и ничего ,ставил комплект дайнаджет жиклёров ,игл ,пружин ,и настраивал без всяких приборов ,по цвету свечей и по тому как он едет. Электроника же для меня ,например, темный лес и приходится надеятся на мнение специалистов ,да на этот форум ,хорошо что он есть )))