На счет "Всеяден" как раз тема показывает, что наоборот, так бы не мучала людей детонация.

на этом моторе степень 10.8. откуда 12 непонятно, даже спортивные моторы сейчас больше 11.5 не рекомендуется делать и это при кованых поршнях и мин. 100 бензине. а тут стандартная машина- 12, а степени 16-18 это где такое?? там вроде уже дизеля прописались....
если первая часть про бензин интересна. то про степень гораздо интереснее и точнее отписал Сергей аки Шарабан.

Изначально тема создавалась не о производстве и качестве 92-го или 95-го, а именно о влиянии 98-го на наши моторы.

боже, какая идиотская статья....
открою страшную тайну: нет никакого настоящего и ненастоящего 95го. есть состав топлива и качество компонентов в этом составе.
а рассуждать, что один бензин получают из другого, это всё равно, что рассуждать про пластмассу: бывает настоящая пластмасса и ненастоящая, палёная. залежей пластмассы в природе нет, её всю, как и бензин, получают из углеводородного сырья.
что касается детонации: это неисправность, причину которой надо находить и устранять. Если при динамической СЖ 9.0:1 (статическая при этом может быть хоть 12:1) появляется детонация, то разными марками бензина проблему не зальёшь. Причины детонации могут быть разными: неправильные углы опережения зажигания, подсос забортного воздуха на такте впуска, свечи, качество смеси и т.д.
мой мотор на 98м бензине едет заметно хуже, чем на 95м. на 95м детонации нет (после ремонта шпильки ГБЦ и замены прокаладки) и валит будь здоров, на 3й передаче колесо прокручивает.
Я сторонник того, чтобы питать двигатель топливом с тем октановым числом, на которое он рассчитан констрУкторами. Если мотор рассчитан на 95й, но питают его 98м, то нужно понимать, что 98й в этом случае не дожимается до нужной кондиции, сгорает медленнее, что, в итоге, приводит к потере мощности. Если происходит обратный процесс - мотор рассчитанный на 95й на 98м работает лучше, - то это проблема мотора, т.е. неисправность.
всё это конечно при условии, что бензин правильного состава. собственно, я поэтому и сделал анализы того бензина, на котором обычно езжу - чтоб знать, что с топливом всё норм или не норм и в дальнейшем ориентироваться на это.

Глупый вопрос спрошу, а что такое детонация? Как она выражается, проявляется ?

Это процесс самопроизвольного воспламенения горючей смеси в цилиндрах, носящий характер взрывной волны.
Которой достаточно, чтобы нанести вред механического характера деталям силового агрегата.
Подробности можно узнать в гугле.

Теорию я понял,а как оно в жизни происходит. Мотор как себя ведет?

Звенит.

Владимир,звенит когда мотор уже имеет выработку.
А если новый ,то нечего не будет звенеть,будет греться в первую очередь,плохо тянуть и т.д.

Неееее...звенит любой.. и греется не будет, потому как детонация процесс нескольких оборотов двигателя, при больших оборотах обычно кончаются перегородки между компрессиоными кольцами...кому как повезет.

Может воспламенения топливной смеси в цилиндрах, всеж?
Корректный поиск в гугле как раз говорит что для реальных двигателистов (которые повыше ПТУшного уровня) бензины, керосины, соляры, спирты и т.п. не топливо, а горючее! Топливом оно становятся лишь смешавшись особым образом с окислителем. В нашем случае кислородом воздуха. И, так называемое, "октановое число" лишь один из многих параметров, влияющих на процессы корректного горения топливной смеси в цилиндрах поршневых двигателей. И не только поршневых.
Вот, гидразины да! Топливо. Горят в двигателях без смешения с дополнительными окислителями.
И вопрос про детонацию, детонационное горение совсем, даже, не глупый. К примеру, малоизвестный в широких кругах Кирилл Щёлкин подробно исследовавший эти процессы и создавший корректные инженерные методики их применения нехило так был отмечен теми, кто понимал толк в результатах.

Лично я в свой 96-ти инчевый смело лью любой с бирочкой "95". 95-ые со всевозможными "Plus", "Ultra" и т.п. стараюсь избегать, предпочитаю вместо них 92-ой залить при отсутствии 95-го. Когда совсем швах доводилось залить 80-ый. Без детонации и без последствий мотор везёт до 3-й передачи и до 30миль/ч где-то. Выше начинает звенеть . . .
Американцы знают толк в конструировании и производстве воздушников! Знали, по крайней мере. Имел опыт работ с нашими М-14 и с Лукомингами соизмеримых мощностей. Ресурс воронежского М-14-го до серьёзной переборки - 500 моточасов. У американцев от двух тысяч . . .

Вот кстати вопрос. Думал себе счётчик моточасов приколхозить (стоит недораха), но что он будет считать....
Может кто-то объяснить?

А почему избегаешь "Plus", "Ultra"?

Объяснить не могу. Могу только больше запутать) ... Я так понимаю, что надо считать обороты. Потом делить эти обороты на какое-то число Ч, которое представляет собой величину оборот/час. Т.о. будешь получать моточасы. Вопрос только в том в какое значение определить эту Ч... ХХ, средние обороты, наиболее эффективные или еще что-то... Наверное средние. Только не понятно что с этими моточасами делать? Во всех руководствах период обслуживания считаеться в "км".

Для техники, которая живёт в пробках, разумнее как раз в моточасах.

Подозреваю, инжекторная система моего мотора не рассчитана на активное или неравномерное по времени использование присадок, добавляемых в продукт с этими маркировками. Мотоцикл мой приехал из под американца со штатов и до попадания на наши направления питался тамошними бензинами. Которые по составу и фактическому октановому числу ближе к обычным 95-ым наших НПЗ. Синьора с Московского НПЗ, знакомая по одному из автофорумов, как-то рассазала.

Пару месяцев лил эти 95 ультра и тп.
Сначала было ощущение легкости. Но в пробках по ощущениям ему было хуже, вялый отклик на газ.
Вернулся обратно на 95, едет ровно и предсказуемо.
Но вот "звона" я не слышал никогда, или не понимаю как это. Что-то стучит в жару чуть громче, чем обычно.. но что это я не знаю )

Найтстер, детонацию, или "звон", или PING, легко идентифицировать так - звук, похожий на камушек от колеса в крыло - звонкий металлический.

непонятно что когда лил!

Как достали эти махинаторы на заправках. Залил пару дней назад 95-го на Роснефти покатался, затем МОТ постоял 2 дня. Завёл дым чёрный, задний горшок начал стрелять в глушак при сбросе газа, думал свеча, сменил обе, эффект тот же, зазвенели клапана, думал кердык, приехал. Выкатал остатки, благо оставалось литра 3, залил 98-й, дал моту просраться, 100км, на всех передачах почти до плешки и на последней под двушку открутил, чуть самого не сдуло. Все чехание и стрельба мигом прошли, МОТ стал очень резвым и бодрым, чуть газку мот аж взлетает. А некоторые услонцы говорят, что городской мотоцикл)))) Засерается он по черному в городе, ему трасса и обороты нужны... А забыл ещё, про махинаторов, когда крышку бака открыл после 95-го, так на горловине внутри ржавчинкат появилася, видимо бенз с водичкой был, не конденсат это точно. Буду на 98 ездить.