Чушь, нет ни одного спортивного мотора с вентиляцией выведенной во впуск.
Эта тема обмусоливалась уже бесчетное количество раз, не вижу смысла изобретать велосипед. если не хочешь чтобы масло стекало прямо на асфальт прицепи к вентиляции бачок(это кстати официальное требование для участия в любых соревнованиях на территории сша)
такие бачки для сбора масла есть на ВСЕХ японских мотоциклах.

Если не вдаваться в принцип работы сапуна, и априори считать его работу исправной, то на опыте владения оппозитом, кой отличается еще большею ссыкучесть чем эти ваши айронхеды могу предположить два варианту. Первый - масла более чем надобно залито, поэтому оно и вытекает. Второй - кольца компрессионные плохи и газы из камеры сгорания прорываются в картер. Уяснить какой вариант у вас можно воспользовавшись входящим в комплект мотоцикла масляным щупом, или же не входящим в комплект компрессором.

Роман, то бишь перелив не критичен? Я мануал пока не дочитал)

в разумных пределах. Перелив критичен на двигателях с мокрым картером:) при ходе поршней вниз объему воздуха из под поршней, в случае перелива масла, некуда деваться т.е. Нехватает ему в моторе места, вот и начинает он давить масло в сальники прокладки и сапун. Может еще и стуки грюки при этом появятся.
Роман, фотка с магистралями вентиляции с твоего мотика снята?

Роман, соглашусь, но позволю себе настаивать на диагностике и ремонте системы вентиляции картерных газов в общем и в частности системы маслоотделения. Признаков помершей поршневой то у болящего нет вроде (сизый дым из глушаков и сапуна вроде небыл обнаружен)

Если перелить, то у тебя просто выдавит пробку и польется масло из горловины маслобака, ничего более не случиться сальники не выдавит и не застучит.
Нет у меня мотор эво 89 года с карбюратором, а на фото инжекторный ТвинКам. Сапун на моем мотоцикле во впуск не выведен если тебя это интересует.

оказалось , что все решается просто.
1. это уровень масла в баке
2. horseshoe breather kit или что то похоже..