Мотоциклы со 110-м мотором в общем и целом стоят ощутимо дороже, чем со 103-м. Понятно, что плюсом к 110-му мотору там еще дополнительные фишки идут, но если 110-й особо ничем не лучше 103-го, зачем платить больше (с)?

110-ым мотор это скримин игл, т.е. сам матацыкл либо CVO или "S"-ка.
Если не видите разницы, очки вам не помогут.(с)
Нужен ли CVO или "S"-ка , решает покупатель.

Это понятно, что CVO богаче укомплектован, окрас более интересный и т.д.
Вопрос у меня отвлеченный от того, что прилагается к этим моторам, а чисто технический - в чем конкретно 110-й выигрывает, в а чем проигрывает 103-му?

Ну тут все просто: 110-й мощнее но менее надежен в плане систем ГРМ. На 103" проще и дешевле купить запчасти.

У 110 тоньше стенки цилиндров = хуже теплоотдача + выше степень сжатия = сильнее греется и детонирует от плохого бензина (что не добавляет ему надёжности)

А вот по 96, как то можно установить кривое колено или нет не разбирая двигла? Чем вообще чревато кривое колено объясните для "особо одаренных в механике"

Нельзя установить, не разбирая.
Преждевременно изношенной маслоплитой и соответственно ухудшенной смазкой всего остального мотора. Со всеми вытекающими.

В общем для спокойной комфортной езды по вечернему городу 103-го хватит с головой и не надо гнаться за 110-м? Или даже Эво наверное с головой для такой езды?

А в чем вообще причина, что именно на 96 часто кривое колено? Заводской брак/дефект?

Заводской допуск сделали 0,25,соответсвенно колена пошли с завышенным биением.Я проездил с биением 0,17, 70 тыщ км ,давление масла было норма и все с двигателем было хорошо,потом колено выровняли,сделали 0,06 ,щас езжу с «ровным» коленом )) многие ездят с кривыми коленами и не парятся