вопрос в следующем: кто растачивал посадочные отверстия в картере под валы ТС 96 ,вернее под подшипники ,какой диаметр? ну и вообще ?

и у Зипперс / Ред Шифт просто хорошие натяжители но и заводские не настолько плохи чтобы была необходимость их менять.

Насколько актуален вопрос замены башмаков натяжителей цепей грм на 96-м моторе? пробег около 52к миль.

Двигатель разобран, картер буду растачивать под 96 цилиндры ,так и под валы доже проточу немножко)))раз уж к токарю везти блок))).
из + : натяжители в 2 раза дешевле ,маслонасос мне так и так менять , и самый ЖИРНЫЙ + это огромный выбор б/у валов на ебее.

ну так что с проточкой под валы ,опыт есть какой ?
американцы точат . а у нас как с этим?
Костас по фотке дашь диагноз маслонасосу?

Спасибо, проверю обязательно! Есть какие то нюансы как определить их степень изношенности?

Конечно менять!!!

От внешнего уже вот-вот кусок отвалится, а внутреннему уже давно кирдык...

На этом мотоцикле ездить больше нельзя если не хочешь сталинграда в моторе.

Тебе реально повезло что этот сезон доездил.

да ладно пугать то? С такой конструкцией цепи сталинград очень маловероятен.

Еще и колено убить можно!

Я вот этого не понимаю. Как мелкие осколки башмака попадают в систему смазки двигателя? Я понимаю, если они убивают маслонасос с плитой. Если запустить то и колену достанется, хотя штатный манометр должен показывать, что что-то не так гораздо раньше. Я по поведентю своего штатного манометра на светофорах могу сказать сколько у меня масла в маслобаке. Но из картера масло откачивается в маслобак из маслобака в систему и, где бы мамляный фильтр не находился - на входе или выходе из маслобака, он должен эти частички отлавливать.

Костас ! подскажи маслоплита с насосом от 96 встает без проблем на 88 картер ,ну там... каналы все совпадают?

На твинкаме насос фильтр стоит между насосом и двигателем. Если частички появляются после фильтра, то их разнесёт по мотору и они наделают делов.
В случае разрушения башмаков в первую может пострадать откачивающая секция насоса (это помимо основной механики), т.к. грязь попадает в мотор изнутри, а не снаружи. В плохом случае частички пройдут через бак и попадут в нагнетающую секцию.
При этом нужно помнить, что секция маслонасоса твинкама может скользить по К.В., а следовательно на этих частичках она может "подпрыгнуть" и пропустить таки их через себя, без заклинивания.
На эвике возврат частичек в мотор не возможен, но там скорее срежет привод насоса (на этапе попадания в откачивающую секцию), там шестерёнки не могут "подпрыгивать".

Сейчас Костя меня будет бить

Все можно и без специнструмента сделать используя смекалку и осторожность. Главное нельзя допускать чтобы башмак резко освободился и ударил по цепи. В таком случае он может просто треснуть.
Ну и конечно же напомню что это тот самый редкий случай когда надо использовать именно оригинальные запчасти, ибо большинство афтермаркет натяжителей разваливаются на первых тысячах километров. Если будешь покупать их на Ебее, остерегайся закосов под оригинал по низким ценам. Оригинальный башмак стоит в среднем 100 евро за штуку.

Костя ,привет !
А не приходилось тебе иметь дело с натяжителем на 96 мотор ZIPPERS PERFORMANCE
dual piston ? Себе поставил ,около 2 т км пробежал,вроде нет ничего,что могло бы смутить .Может ,ты что добавишь
Иван