А в нем разве не гидравлические натяжители?

Я в свой мотор (96) влез на 75к миль.. В мотор не лазили точно..



натяжители..



Хон есть..

Когда менял распреды, превентивно таки заменил подшипники распредов, ну ибо вот это все, если не разборные толкатели потом гемор разбирать-собирать..прокладки и тд...

пробег крОдЁтся к 100к миль..

подшипники поменял игольчатые ,что в картер запрессовываются ?? а со стороны маслоплиты все норм ?? там скольжения кажись...

Подниму старую тему.
Может кто подскажет...
Шестеренчатый привод ГРМ требует максимально допустимого биения коленчатого вала в 0.003 дюйма.
На Ютюбе куча измерений, где биение достигает 0.007 - 0.012 дюйма.
Но, в основном, там меряют ТС96 и младше...
Для ТС88 в руководстве по ремонту написано
CRANKSHAFT ROLLER BEARING REPLACE IF Crankshaft runout More than 0.003 IN
Раздел 3-5.
Соответственно - можно сделать вывод что если биение более 0.003 дюйма - это однозначно неисправность, которую необходимо чинить!
В частности - менять CRANKSHAFT ROLLER BEARING.
(к стати в руководстве на ТС96 эта надпись исчезла, там только посадки подшипников оговорены)
Нашел только Runout (shaft measured in case) 0.012IN 0.305MM

Правильно ли я понимаю что конструкция ТС88 допускает биение не более 0.003 дюйма, а конструкция ТС96 и младше уже можно эксплуатировать большими биениями без всяких проблем?

И для ТС88 однозначно нужно ремонтировать КВ при вскрытии (попытка поставить шестеренки в ГРМ)?
Несколько сумбурно, но надеюсь, понятно.

Бро, ну как те сказать... у меня вся таже электричка с 96м, пробег уже за 160к км (100к миль), но субъективно 88е сделаны более удачно (ИМХО)

88 ТС были двух видов = с 1999 - до 2002 г. Там был двойной конический упорный подшипник, который не позволял крутиться коленвалу, с недопустимым биением в картере. Допуск в то время был 0,015мм. И с 2003 до 2006 в 88 Т.С., допуск на биение увеличился до 0,254 мм и подшипники сменились на простые роликовые, которые позволяли "кривоватому" валу крутиться в картере. В 96-103-110 ТС, заводом был увеличен допуск до 0,305 мм. Что, сами знаете что... (((
Шестерёнчатый привод грм S&S, подразумевает биение коленвала не более 0,075 мм

И хватит писать этот размер в дюймах ! Я дал размеры в мм, и они - правильны. У кого есть индикатор в дюймах ?!
Выкиньте его, и перейдите уже в мм, как это сделал весь остальной мир !

Всех приветствую, всех с наступившими майскими)

Срочный вопрос к знатокам: ТС88, менял натяжители на плите, попутно решил махнуть штанги толкателей на регулируемые (S&S, набор с кожухами, о-рингами, прокладками, p/n 93-5095)
Завтра редкая возможность заняться этим, но понял, что есть серые области и вопросы:

1) топ-энд разбирался по фэн-шую, постели откручены, сток толкатели не перекушены, в связи с этим вопрос:
регулируемые толкатели в таком случае допускается же подогнать под длину стоковых, сразу законтрить гайки на них и установить как стоковые, без дополнительной регулировки по месту?
Стоковый гидрик же должен работать/компенсировать при микронных расхождениях длины между старой/новой штангой?
Или есть тут какой-то дьявол в мелочах и нужна регулировка по месту?)

2) нужно ли на регулируемых штангах применять фиксатор резьбы или там конкретно упорная резьба?
Я пыжился рассмотреть её на штанге, но уж больно мелкий шаг, а зрение уже не соколинное))

3) ради интереса решил сравнить пропускную способность маслоканалов у сток и у регулируемой штанги (дунул в них))- через сток просто сквозит по сравнению с регулируемой... На просвет- чисто все...
Это норм? Или для какого-то подпору специально? Верха не оголодают без смазки?))

Спасибо заранее.

Очень рекомендую забыть эту дикую идею.

1. Зачем??????

Регулируемые штанги (НЕ толкатели, потому что это "гидрики") используют ВЫНУЖДЕННО, там, где без них никак - когда распредвал/ы этого ТРЕБУЮТ, то есть base circle распредвала/ов отличается от штатного.

2. Хочется иметь гемор с постоянными мыслями, а не ракрутится ли на ходу????

3. Тупорылые пиндосы их используют по трем сценариям: a) их требует распредвал, а денег на нормальные кастомные штанги нету, б) денег на оплату услуг сервиса, чтобы нормально разобрать рокербоксы, нету, в) - ЕДИНСТВЕННО ВЕРНЫЙ - деньги есть, но надо замерить длину для заказа кастомных штанг.

А мы, славяне, НЕ тупорылые и НЕБЕДНЫЕ. Нам вот эти все геморы с говноштангами ни к чему.

Мопед не мой. Это, к примеру, Фьюлинг тебе скажет дословно так же.

Категорически согласен с Тимофеем!
Жалко, здесь нельзя лайк поставить)

На фото стоковые штанги, штанги СиС (из крутых) и штанги неизвестного мне производителя (самые тяжелые). На каждом фото по паре - впускная и выпускная. Разница в весе в полтора раза, как минимум. Лишний вес этих подвижных деталей - лишняя нагрузка на весь ГРМ. На гидрики и валы в первую очередь.







Длина штанг может измениться, только если фрезеруется голова, ставятся хитрозадые рокеры или Е-валы (при той же высоте кулака у него больший подъём за счёт меньшего нижнего диаметра кулака). Но в этом случае штанги нужной длины находятся в каталогах. Их множество размеров.
А ставить регулируемые ради того, чтобы лазить туда и башмаки обслуживать не снимая рокербоксов - жутчайший колхоз и глупость.

Да, Ромыч, все так. "Меньший нижний диаметр" - это и есть base circle. Про вес я даже не подумал, если честно, но это сто пудов рабочий аргумент.

И ради сервиса ставить - будущего - возможного - надо быть кретином.

Не забываем, что они стоят сильно 200+ евро (точную цифру не скажу, потому что не интересуюсь).

Это как взять свои кровные, скажем, 25000 руб, и купить на них лобковых вшей. И потом чесаться остаток жизни.