В литературе обычно встречается другой способ компенсации, развернуть карбюратор на 2-3* в сторону переднего цилиндра.
Сам пока не пробовал.

Развернуть карб по вертикальной оси?

Такой разворот выпрямляет поток к первому цилиндру, тем самым улучшая его наполняемость и немного ухудшает наполнение заднего.
Делать это на обычном дорожном мотоцикле смысла нет, потому что разница качества смеси не настолько велика и плюс ко всему несколько обогащенная смесь в заднем цилиндре дополнительно его охлаждает.

Роман, да вы Художник! (бурные продолжительные аплодисменты)
даже не лень было первичку и крышку коробки передач нарисовать

спасибо за иллюстрацию)) так я это и представлял.

Еще один способ вспомнил забеднить задний цилиндр, более простой, им пользовалась компания s&s.
Они делают запилы дремелем на манифолде внутри около выхода на задний цилиндр, шероховатая поверхность создает турбулентность вдоль стенок, сужая тем самым эффективную площадь сечения канала.

турбулентность увеличивает трение между поверхностью (стенками коллектора) и потоком. из-за этого возникает сопротивление, что, да, можно представить в виде эквивалентного уменьшения сечения канала. Однако, в случае уменьшения площади сечения скорость потока увеличивается. В случае же турбулентного сопротивления эта энергия тратится на перемешивание частиц внутри потока и, как следствие, его небольшой нагрев. Т.е. увеличив шероховатость поверхности впускного коллектора, мы снизим скорость, лучше перемешаем ТВС и чуток уменьшим плотность этой ТВС за счет небольшого нагрева.
короче, я так и сделал. идею обработки поверхности подсмотрел у Кости Costaza ссыль
ассиметричность обработки, о которой я написал на прошлой странице темы, заключается в том, что в левом ответвлении впускного коллектора этих ямок-лунок я сделал больше по площади, чем в правом (на передний цилиндр). считал/примерно прикидывал, и ЕМНИП получил разницу в 30 или 35%. т.е. в левом канале (задний горшок) площадь, что занимают эти лунки, на треть больше, чем в правом.
сделал такую обработку не на всей протяженности каналов, но где-то на 2/3. Потом плавный переход к гладкой поверхности, которая переходит в отполированную примерно за пару см до седла впускного клапана. Это чтоб поток газа на входе в КС сделать более/менее ламинарным. Тоже известный способ.

Отвинтил выхлопные трубы и обнаружил вот такой налет на выпускном клапане переднего цилиндра



и вот такой на клапане заднего цилиндра



В переднем цилиндре похоже сильно бедная смесь? Насколько критично?

Есть в наличии на продажу 4 комплекта вот таких портов под 02 сенсоры 18х1,5 из
DragSpecialties № 1861-0694 , отдам по гос цене = 25$


+7 985 три девятки три шесть два семь.
Дима.

Дим, а нету фото как эти порты внедрить на стоковые трубы для ТС 88?

вот так примерно:

Спасибо! а проводки на лямбды это от автотюна про, наверное?

да