Подскажите пожалуйста как правильно обслужить вилку. Мотоцикл приехал из США. Какое и сколько масла лил бывший владелец не известно. Стоит ли промывать от старого масла? Как правильно это сделать? Какой объём заливать? Спасибо.

Судя по фото это стандартная 41мм вилка.

Обслуживать однозначно стоит. Открываешь мануал и читаешь как и что.
Если в двух словах: сверху откручивается пробка (аккуратно, чтобы не улетела никуда), я себе для разборки - сборки вилки в свое время сварил себе по быстрому приспособу, но если пружина стандартная и без проставки - то можно и рукой удержать и запрессовать.

Сливается масло, вытаскивается пружина, клапан. Снизу есть болт под шестигранник на 5 (длинный), откручиваешь его. Сверху снимаешь стопорное кольцо и несколькими ударами выдергиваешь шток из пера. Там будет огромная куча гамна, которую надо вымыть (керосином например), возможно там увидишь дополнительную пружину (если вилка занижена). После промывки все собирается обратно.
Сколько заливать? - написано в мануале, там от 317 до 325 мл по идее в зависимости от того на сжатие или разжатие лом работает.
С завода там залит аналог 10W, но по нашим дорогам я бы рекомендовал 15W или даже 20W в зависимости от веса ездока, которые мешают смесь трансмиссионки и декстрона, но это не для новичка )))
Также рекомендую поставить сверху на пружину проставку 2-2.5см из полипропилена, сильно помогает от пробития вилки на наших дорогах, но тогда ты точно сам не запрессуешь все обратно, нужно твое человек или спец инструмент (хотя бы самодельный) типа такого:

Спасибо за подробный ответ.

Может есть видео в ютубе как разобрать такую вилку?

Перво наперво советую скачать мануал.

А в Ютубе ну например вот есть серия видео:
https://www.youtube.com/watch?v=NdHACcdxkiw часть 1
https://www.youtube.com/watch?v=Y-aHD8ZxEwo часть 2

Хотя у них там слишком заморочено иногда. Ну и я не сливаю обычно масло через сливной болт, эти болты часто закисают и его легко сорвать... потом заморачиваться его удалять и менять. Мне проще слить масло через верхнюю пробку.

Хорошо то еще вопроса нет- Что пить при короновирусе!))))))
Сорян,не удержался
Владимир красава))

Я бы советовал вначале открутить или хотя бы ослабить "болт под шестигранник" с нижнего торца, а потом вытаскивать пружину.
Если вынуть пружину, то клапан внутри крутится вместе с болтом.
На днях просто 2 вилки перебирали (электричка и Вулкан 1500) - и там и там порядок действий один и тот же.

точно. в мануале написано.
только в зависимости от того- замена только масла в вилке, либо замена масла с разборкой вилки.

Компрессор и пневмопистолет вам в помощ))ь

Всем спасибо за ответы.

Ну тогда уже ослаблять шестигранник в траверсе, если вручную В видео это кстати есть.
Я просто пользуюсь ударным гайковертом.


В мануале на мой мотоцикл было написано и в зависимости от того как работает вилка, про объем с разборкой или нет тоже что-то было. Я это не запоминаю потому что когда что-то делаю - то просто на ноутбуке открываю мануал и делаю по нему не заморачиваясь.
Ну и еще потому, что у меня в вилке потроха не стоковые, поэтому там свои требования и к маслу и к объему.

Подскажите. С каким усилием затягивать гайку рулевых подшипников на траверсе. Не могу разобраться в сервис мануале.

там была где-то тема по замене рулевых подшипников на Дине.ну, это так..
щас менял подшипники, буквально вчера. в мануалы особо не заглядывал, делал так, ка обычно регулирую конусные подшипники. затянул до упора, и отдал гайку чтоб вращалось с нормальным усилием. главное не перетянуть. будет стучать- подтянуть её там не долго.

Как понять до упора и как определить нормальное усилие?

"до упора" имею ввиду- рожковым ключём, от руки, затянул так, что билка поворачивается с ощутимым усилием, скажем так- "трудно". и отдать гайку чу-чуть назад, практически. усилие пропадает, и вращение происходит практически под своим весом. без рывков. с вывешенным передним колесом, конечно.

Спасибо за ответ. А верхнюю гайку с каким усилием затягиваете?

Спасибо. Я читал, там про силу затяжки гайки нет.

зато там подтверждён метод регулировки подшипника. нет необходимости везде лезть с моментным ключом.