Совершенно верно лучше мерять на нагруженном ,при сжатии подвески цепь натягивается .Может растягиваться и даже лопнуть где -нибудь на ухабе .

Может я и ошибаюсь, но если подвеска разработана конструктором, а не художником, то расстояние между звездами/шкивами не должно меняться при работе подвески на ямах/кочках, и тем более от загруженности мотоцикла.

Странно это, так как если взять для примера электричку с тремя объёмными кофрами, то сколько тогда ее нагружать?
Тем более ремень, как я понимаю, провисает куда меньше, чем цепь. И что тогда получается? Каждый раз менять натяжение ремня, в зависимости ездишь ты один, а завтра с женой, а послезавтра один но с набитыми кофрами, а тут ещё и пассажир сел?

Вот чтобы подобных вопросов не возникало и существует инструкция по эксплуатации. Все рабочие моменты там учтены. А экстремалы или шибко умные сами себе злобные буратины )

Я не ради поболтать спросил, подозреваю, что у мелкосерийных кастомов нет подробной инструкции по эксплуатации. Хочу по мере возможности быть подготовленным перед покупкой мотоцикла, а не после исправлять элементарные косяки.

В мелкосерийном кастоме, косяки придётся исправлять ВСЕГДА !

Возможно) но хотя бы проверить правильность натяжения цепи надо, а вы как считаете, с нагрузкой или без? и какой свободный ход?

Я не ради поболтать спросил, подозреваю, что у мелкосерийных кастомов нет подробной инструкции по эксплуатации. Хочу по мере возможности быть подготовленным перед покупкой мотоцикла, а не после исправлять элементарные косяки.

от 3 до 5см
посади кого-нить на мопед и померяй ход цепи в нагруженном состоянии.

в итоге этот ход цепи для какого типа подвески под нагрузкой?

Если ниже (как у стоковой подвески), то в нагруженном состоянии цепь натянется, а на кочках, при сжатии подвески, будет немного прослабляться.
Если выше или на линии (как часто бывает у "кастомов" или при занижении стоковой подвески), то при сжатии цепь будет прослабляться. И чем больше вес/яма, тем сильнее прослабится.

Так для которого из них при замере ход 3-5 см?

если цепь при нагрузке натягивается, то 5. если ослабляется, то 3.

если цепь при нагрузке натягивается, то 5. если ослабляется, то 3.

Привет, а какой у тебя вынос на ведущей звезде и ведомой?

Из опыта эксплуатации литроспортов на цепях вот что могу сказать. Цепи на мощных мотоциклах выхаживают в среднем 20 - 25 тыс. Это на какой нибудь чесотке да, цепь умирает вместе с мотоциклом:-) На обоих своих литрах по пробегу попадал как раз на замену. На первом на 19 тыс родного пробега, цепь бы может еще и походила, но не понравились звезды. И это был мой первый большой мопед, опыта определения износа особо не было - перестраховался и сменил "по пробегу". Родную японскую DID. Тогда же много узнал о цепях и звездах. Самая сильная и "большая" цепь, что я знаю, это EK ZZZ 530. На момент покупки ее в далеком 2010 году это было лучшее, что я знал, замена обошлась не маленьких на тот момент денег. Плюс ЕК еще, в отличии от Дид, не подделывали китайцы. Эта цепь себя оправдала с лихвой, за 13 тыс довольно не простых и разных км она не вытянулась ни на грамм. Следующий литр я взял снова с прозрачной историей, с родным пробегом в районе 20, цепь родная, 530 RK, решил не менять, провиса не наблюдалось, состояние цепей звезд вполне себе. После дальняка на 6 тыс км, и при пробеге около 26 цепь гремела изношенными роликами как змея:-) но не тянулась особо. По приезду домой также сменил комплектом все. И снова поставил ЕК ZZZ. Только это уже был 2012 г, к моему сожалению, начал со временем при мойке, чистке и проверке наблюдать не равномерное!!! вытяжение при сравнительно малом пробеге. Видимо, упало качество. К слову сказать, что уход за цепью у меня был просто до фанатизма педантичным и как по часам. Мойка, чистка, постоянная смазка, тратил на это просто много времени. И именно еще и по этому вспоминаю теперь цепь как страшный сон, вечная липкая грязь, трудоемкая обслуга, постоянная проверка растяжения, замер провисов, громыхание, не большой ресурс, смена комплектом цепь - звезды, сложный выбор этих звезд по цене качеству из разнообразия выбора и т.д. Также много наблюдал за кем либо из друзей в дороге, когда цепь "поползла", а это все - подтягивание каждые 200 -300 км, мандраж, порвется или нет и т.д. Тем более, что цепь есть цепь. Для спорта ли или для хд она, думаю, будет одна - самая широкая 530-я. И вести себя будет одинаково, в принципе. Единственное ее достоинство, почему ее в большинстве своем вынужденно и ставят на хд - выдерживает бОльшую нагрузку, чем ремень. И оправдано, имхо, при сильно раскаченном по моменту и мощности мотору. Когда ремни просто уже рвет и не до жиру:-) Лично я ни в жизнь на цепь обратно не хочу. Ну, правда, для меня, как для путешественника, еще один плюс цепи - ее более возможная ремонтопригодность на обочине, нежели ремень. Но один черт - я к цепи не вернусь:-):-):-)