Нет Серег, изучал, некоторые сплавы не ведёт, да и тут большинство так ездит что диск и не нагреется толком))
Поэтому и нужна термообработка а потом плоскошлиф. Это ж не мотоджипи... мне ваще на перед надо который у меня почти не работает. Вот хотел нержу, а сейчас вспомнил что она не магнитится и как ее крепить на плоскошлиф непонятно(((

Pedro, шлифовщик разберется, это не проблема, как крепить. Цветные сплавы шлифуют без проблем. Обкладками магнитными обкладывают и все получается).
А по металлу - по-моему на базах отрезают поперек листа куски. Разве нет?

Есть. Тормозят иной раз лучше фирменных. Износостойкость тоже неплохая.

Также имею положительный опыт правки. Правда дело было на эндуре. Правил не снимая с мота - колодки вынул, а дальше "собаками" (плоскогубцы большие такие), подкладочки между диском и суппортом из того что под рукой (монтажку, отвертку). Мелок восковой к суппорту - чтоб проверить биение.
Попробовать, если никак, тогда в утиль.
А вообще, в Питере есть мастер, который занимается этим на профессиональной основе. Видится, что в Москве такой тоже может быть.

Расскажу свои историю.
Были кривыми оба передних диска, мне пытались их выправить, при помощи грубой силы, молотка и разводных ключей. Биение проверяли, было около 0, но на торможении все-равно осталась небольшая отдача в ручку тормоза.
В итоге я перешел на суппорта брембо и мне мастер изготовил 2 новых диска увеличенного размера, вместо 11.5"-11.8", рисунком полностью повторяющим рисунок 11.5" диска. По деньгам получилось значительно дешевле, чем покупать новые.
При этом знаю, как минимум 3х владельцев хд, которые ездят с дисками, изготовленными этим мастером, все довольны, проблем нет.
Поэтому ищите хорошего токаря, и шлифовщика. Бояться нечего.
Сами диски потом можно отдать хромировать, на гальванику или просто покрасить термокраской.

Мастера в студию!)

Парни, судя по тому, что вы пишите, не надо вам самим диски тормозные точить. Какие сплавы, если в супербайке чугун ставят. Чем тепло отводить собираетесь на нерже?
В принципе, есть нержа, из которой можно точить, но в магазине и на рынке её не купишь.

могу в личку написать, чтобы рекламы не было

какая такая нержа, сейчас все купишь, ты про aisi 430 наверное, без проблем, куплю)

точат на токарном станке )) мы точить не будем, мы порежем лазером или гидроабразивом.

а чем тепло отводят от чугуна у готорого теплоемкость куда выше?))) к тому же в мотожп с 2000 года карбоновые диски, куда большие скорости и куда чаще пользуются тормозами, точнее не чаще а постоянно

беспокоиться о качестве диска можно тем, кто ездит так, что бывает тормозуха вскипает в суппорте. у меня помню на драгстаре сзади во время гонок по пробкам вскипала

не на того напал, мистер умные штаны



напиши плиз, а вообще это не реклама а полезный контакт!)

Карбон на малокубатырных разрешён, это к вопросу всезнайства, как и чем и каким образом отводят тепло от чугуна и при чем тут его теплоёмкость (которая тут не интересна в принципе), его ставят из других соображений. Aisi 430 не пойдёт. Резать, по большому счёту, все равно на чем.
При чем тут вскипание тормозов?
К вопросу самостоятельного изготовления элементов тормозной системы - каждый сам выбирает, где закончит свой жизненный путь.

на эту тему можно спорить долго и с пеной изо рта
но диск-это всего лишь кусок железа, если он сделан на производстве и по качеству ничем не уступает оригиналу, то в чем сомнения? в партномере? Это в любом случае лучше китайской фольги, и уж точно не хуже оригинала.

Парт номер пропилить на лазере

Уважаемые Комрады, очень хотелось бы узнать Ваше мнение по такому вопросу (через поиск ничего не смог обнаружить).
На любом самом правильном заводском диске постепенно темнеет площадь соприкосновения с поршнями - проступает темная полоса на фоне блестящей середины. На "бывалых" дисках эта полоса уже становится одним цветом с покрышкой, и начинает бросаться в глаза. Для "крысы" это, конечно, самый смак, но банальному "сорочьему" моту никакого шарма не добавляет - кругом хромульки, а врожденно блестящая часть мота выглядит изъезженной и режет глаз. Но менять не кривой, исправно работающий диск по такой причине - ...
Скажите, нет ли надежного способа восстановить привлекательность б/у диска: перечисленные выше хромирование, гальваника, термокраска, прочее?.. Или все это в данном случае будет фигня - 2/3 активных торможения, и выработка снова проступит? Только время и деньги попусту тратить?..
Заранее благодарен за советы бывалых людей.

Скорее всего нет..
только если снять и отполировать , через какое то время повторить.
хромировка скорее всего уменьшит эффективность торможения, краска сотрется, гальванику ни разу не видел...Скорее всего хорошии колодки, но для харли очень маленький выбор..это минус , зато не надо подбирать по температуре. это плюс.
http://ecat.ferodoracing.com/vehicle/mo ... -and-shoes

Либо забились от колодок, тогда можно просто шлифануть на десятку, либо уже на "выходе" глубина цементирования, тогда под замену весь диск. Харлей - это бюджетные диски, но, это не значит, что он по конец рук сделан, со своей задачей он справляется.

Все ясно, друзья, спасибо.

Господа, подскажите плз, на харлеях диски стальные или чугунные? Логика подсказывает что должны быть стальные, но он (харлей) столько весить что может и чугун ставят, не парятся... Короче порыл инет и форум, но не нашел прямых указаний. Вопрос связан с выбором колодок, чтоб вы за троллинг не приняли))) а к моту сейчас доступа нет, посмотреть не могу.

Стальные !

Спасибо