Да там для всех Софти первого поколения одна модель задних амортов, стоит, увы 780 евро.
Картриджи Битубо для них не делает, надо оставлять как есть, перебрать, если что, масличко заменить.

Вот мне тоже интересно. Я конечно вожу с собой рюкзак 10-20кг каждый день, но все же..

Купил у Тимофея битубы. Сгонял в Мурманск и Териберку оттуда. До Мурманска 1300 км практически идеального асфальта с редкими ремонтами. На ступеньках срезанного асфальта пропал пробой. 40 км грунтовки до Териберки дались тяжело. Скорость 20 миль максимум на 2 передаче. А вот 80 км убитого асфальта аморты отрабатывали без стонов. Вывод:
1) Чуда не случилось. Может это связано с тем, что предыдущие аморты PS, который поставил американский мотоциклист, были живые. Но зад стал более собранный, более предсказуемый, чтоли.
2) Не стоит ждать подвигов от туринга на разбитой дороге даже на битубах.
3) Лязг в задней подвеске при наезде на ступеньки в асфальта не связан с пробоем, ибо с новыми амортами он остался, а пробоя нет.
Что скажут опытные товарищи.? Что может быть источником таких звуков? Железо по железу. Излошенные сайлент-блоки? Я, конечно, буду разбирать, но предварительный диагноз будет полезен. Глушители, рейлинги, кофры и остальную навеску дёргал - не оно.

Резиновый демпфер в заднем супорте может отвалился и супорт на кочках бьёт о маятнмк.

Он бы тогда постоянно брякал, полагаю. А здесь только на сильных ударах по подвеске

передняя подушка дрыгателя живая?

Как проверить?

Подножка по праймари снизу долбит

на заведенном двигателе спереди смотри, как она амортизирует.
порванную увидишь.
ну или чурку под мотор, и монтажкой мотор пошевели снизу вверх.

Сегодня поставил на Sportster 1200 Low Bitubo Rear Shock Absorbers HD024WME03 (Twinshocks adjustable: spring preload, rebound, length 281mm, chromed spring). Задача была, чтобы внешне выглядел так же как и сток по высоте. Мой вес - 85 кг. Непонятно как настраивать, так как при любых настройках "крутилок" получается все время жестко. Заметно улучшилось управление, но с точки зрения комфорта от езды по небольшим неровностям - вообще нет. Думаю, что на таких небольших амортах даже нет смысла брать настройку отбоя (Rebound), так как при небольшом ходе штока работа данной фичи вообще незаметна. Инструкция Bitubo - отдельная песня, картинки и таблицы в таком разрешении представлены, что вообще ничего не понятно что там нарисовано. Пробовал писать им на почту, чтобы нормальную инструкцию прислали, но с ящика bitubo@bitubo.com приходит автоответ с почтового сервера об ошибке. Судя по сайту и такому почтовому ящику за клиентов они особо не бьются )))

У меня на стоковых пневмах при слабом давлении стучал маятник об нижнюю дугу ,
на которой кофр держится.Там отпечаток останется.Проверь.
Подушки на 12годе 2шт ,справа и слева

281мм это типа 11дюймов.
Уверен, что сток был именно 11 ?

Парни, подскажите как настроить преднатяг? В инструкции написано кол-во оборотов - 2 до 100 кг, дальше +3 и +4.
От какого положения считать? Они же с завода преднастроены. Если выкрутить в 0 и сделать 2 оборота - это будет меньше чем заводская настройка.

спортстер лоу как раз с 11" амортизаторами с завода идет

Я осилил инструкцию в общих чертах:

1) Нужно вывесить мот, чтобы два колеса были в воздухе, чтобы задний амортизатор полностью распрямился. Замеряем расстояние от места крепления амортизатора до любой точки в районе седла, по вертикали, например.

2) Ставим мот на колеса, ровно, замеряем расстояние между этими же точками. Разница должна быть в пределах 10mm and 25mm for road bikes.

3) Садимся на мот с ногами и полной экипировкой, замеряем то же расстояние. Разница между первым замером и третьим должна быть в районе 25mm and 40mm for road bikes.

Если разница меньше, то пружина пережата, если больше и наоборот.

Но основная проблема в том, что у Bitubo инструкция универсальная для всех своих продуктов, поэтому как ее применять для задних амортов с разбросом по размерам от 281 мм до 300 с лишним - непонятно.

От нулевого положения настраивается. Все эти инструкции по моему полная х... Опытным путем настраивал. Маркером отметил точку на шайбе. Выбрал участок дороги с кочками и проехав крутил по 2 оборота Получилось 5 оборотов преднатяг и 1 положение отбой. С пассажиром 7 оборотов преднатяг и 2.5 отбой. Если пружина перетянута получаешь пинок на кочке , если не дотянута качает вверх вниз. По ощущениям как тока устранил раскачку , вот оно самое.

Регулировку новых амортизаторов начните с выставления преднатяга пружин.
Это делается в первую очередь под ваш вес.

Стремитесь к 1-1,5" статического хода,
Если не вписываетесь в эту величину, всё время просадка на полтора дюйма и выше - эти аморты вам не подходят.
У некоторых производителей есть версии HD (Heavy Duty) с более жесткими пружинами, для мальчиков от 100 кг и груженых мотоциклов.

После преднатяга нужно ездить и пробовать отступать от мануальных (или заводских) настроек путем изменения демпфирования сжатия и обратного хода.
Есть разные методы, для неискушенных подходит изменение на большую часть диапазона настройки, от среднего положения к краю, чтобы ярче почувствовать разницу в крайних положениях и позже в нужном диапазоне отлавливать золотую середину.

Как правило, люди не запариваются настройками сжатия/отбоя, поскольку не чувствуют разницы в работе подвески.
Да, само собой, остальной мотоцикл должен быть в порядке (подшипники маятника, рулевой колонки, вторая подвеска, опоры двигателя и пр), иначе что там не нарегулируешь, всё будет отстой и генератор случайных чисел

С моими короткими амортами проблема в том, что нужно отличить пинок на кочке от перетянутой пружины от пинка пробойного, от недотянутой пружины )

Это на сколько сжимается амортизатор под весом мотоциклиста в статическом положении мотоцикла?