Положенное напряжение на исправном полностью заряженном аккумуляторе - 13 вольт. Зарядке в 25% соответствует напряжение на аккумуляторе в 12.2В.
А теперь, расскажу как я у себя диагностировал что неисправно в системе питания и зарядки. Двигатель Эво 1340 1997 года, софтэйл. Конечно, все описано в мануале, я все делал по нему, но его нет на русском языке, а с английским не у всех "в порядке".
Разумеется, все процедуры проводятся при условии полноценного надежного контакта всех проводов ко всем приборам и исправном 30-ти амперном предохранителе, расположенном на подкрылке заднего колеса, со стороны стартера.
1. Проверка генератора , из него выходит два контакта обмотки статора:
а - Проверка сопротивления самой обмотки (этим мы на 90 процентов убедимся что нет межвиткового замыкания или обрыва), величина сопротивления должна находиться в пределах 0,1-0,2 Ом.
Проверка сопротивления между обмоткой генератора и корпусом двигателя (проверка изоляции обмоток) - Омметр должен показывать бесконечность, т.е. очень высокое сопротивление.
б - Проверка выдаваемого напряжения генератором, он у нас переменного типа, и выдает переменное напряжение. При частоте вращения двигателя, равной 1000 об/мин, напряжение должно находиться в пределах 16-20 В. При увеличении оборотов напряжение растет, уже при 2000 об/мин напряжение должно находиться в пределах 32-40 В.
2.Как мы видим по графику 8-17, генератор уже практически на холостых оборотах (900 об/мин) выдает наши рабочие 12 вольт.
Чтобы проверить работоспособность реле-регулятора (он еще выполняет функцию выпрямителя, делает из переменного напряжения постоянное), мы подключаем вольтметр к клеммам аккумулятора, заводим двигатель, и на вольтметре видим напряжение от 13 до 15-ти вольт. Можно попробовать снять минусовую клемму с аккумулятора, после заводки двигателя. При исправной системе электропитания и зарядки двигатель должен работать.
У меня был неисправен реле-регулятор, как я понял - у него несколько режимов: режим, когда он не ограничивает напряжение, далее при увеличении напряжения от генератора, реле-регулятор переключается на режим ограничения максимального напряжения. У меня мотоцикл работал без аккумулятора на холостых и при небольшом увеличении оборотов. При дальнейшем увеличении оборотов реле-регулятор переключался на следующий режим, и мой мотоцикл сбрасывал обороты из-за отсутствия напряжения. Как только напряжение от генератора падало до номинала первого режима реле-регулятора, последний открывался и процесс сгорания в цилиндрах возобновлялся. Так и работал двигатель сам себе подгазовывая при постоянном уровне открытия дроссельной заслонки).
Проблема решилась заменой реле-регулятора на новый.
Нужды в более глубоком разбирательстве в работе реле-регулятора не вижу, т.к. он не ремонтируется, там внутри в нем все элементы залиты резиноподобным компаундом. А убедиться в исправности его работы можно описанным вверху способом.
