В общем сталкнулся с темой ! ,что magneto marelli хуже чем delphi ,так по крайней мере пишут, интересно какие косяки в плане эксплуатации у кого вылезали ? какие больные места у того и другого ?

Два сезона я и мой друг эксплуатируем два мотоцикла с инжекцией. На РоадКинге стоит магнэти, а на Дьюсе делфи. Большой разницы не заметили. Магнетти как мне показалось больше подкидывает обороты при пуске холодного мотора потом их сбрасывает, а делфи сразу держит примерно одинаковые холостые.
И ещё последнее время на мотоцикле с магнэти холостые как то плавают, но и пробег его уже более 100т. миль, при том что там видимо никогда ничего не чистили.

В принципе инжектор по механике примитивный ,все датчики в одном месте на впускном колекторе промыть все полчаса не больше.Так же как и карбюратор. До этого был софтеил карбовый на ТС88B обламывало что долго греть его приходилось хотя весь карб был отрегулирован все резинки новые Нагар на свечах коричневый , Инжектор очень порадовал .Пришел к выводу если на карбе то Эво либо Шовел .

У этих инжекторов есть свои плюсы и минусы. Сначала о Marelli.
Из плюсов : мотик лучше едет в смысле динамики, и более резко реагирует на газ. Держит более низкие холостые, даже делает "потату" иногда.
Из минусов : он более сложный в производстве, соответственно более дорогой, и детали для него тоже. Он двух заслоночный, в нём больше деталей и механизмов, соответственно выше вероятность выхода чего либо из строя. Особенно на мотоциклах, которым около 15 лет. К этому инжектору трудно подобрать красивый тюненый воздушный фильтр, из-за овального диффузора. Современная диагностическая H-D программа DT-2 не видит половины ошибок, связанных с работой этого инжектора, что затрудняет диагностику. Так же у Marelli свой ECM в который проблематично "влезть" и закорректировать настройки по качеству смеси. Например, настройщик командеров всё время плююётся, когда ему надо настраивать командер на старых электричках или роадкингах с изменённым впуском-выпуском или тюненым мотором..

У Delphi нет вышеперечисленных минусов, но мотики с ним тупее в разгоне, и имеют высокие холостые.
Вообщем основное, пока всё. Потом вспомню ещё чего-нибудь и допишу.

Еще Магнетти любит выдавать ложные ошибки.

А какие ошибки выдавал ? как искали ? с чем связано было ?

Ошибка по датчику положения распредвала. Заменен датчик, проверена проводка. Двигатель работает прекрасно, едет еще лучше. Но загорается чек. Ошибку считывал манипуляциями замком зажигания - по мануалу.

А диагностический компутер её, вообще не видит. И служба тех поддержки оф дилера H-D, тоже ничего вразумительного сказать не может. Иногда чек реагирует на скачки напряжения, и сигнализирует ошибки, которых нет.

А как работает система самодиагностики на Харлеях ?

Подскажите что за третий трос идет от заслонок под сиденье ?

К блоку круиз-контроля.

Сегодня вынул бензонасос один в один как на инжекторном вазе даже разьем подходит Сетка от тойоты интересно на Delphi такойже стоит. Давление в рампе у Харлеев какое должно быть? от ваза 4 атм дает.

"от ваза" 6 атмосфер дает, до 2.5-4 снижает давление регулятор который находится либо на рампе, либо на выходе из модуля бензонасоса (вазовского).
Думаю у харлея так же, соответственно сам безнонасос ставить можно - регулятор сбросит лишнее давление, по производительности тоже проблем не должно быть.

Ну да а то родной около 400 баков стоит , если что фильтр тонкой очистки тож можно от таза в баке места много ( родной тож 150 стоит)

Я три года назад на кунцевском авторынке купил бензонасос по образцу. Bosh. - стоил 3700 руб. И сетка похожая на H-D 200 руб. Давление он давал, как положено по H-D мануалу (мерил манометром) . Работает до сих пор нормально.

На импортных машинах то-же самое много кто от таза ставит

Тут скорее не то. Бош делает насос, просто при продаже "для иномарка" наценка больше=)

Ошибка по датчику положения распредвала. Заменен датчик, проверена проводка. Двигатель работает прекрасно, едет еще лучше. Но загорается чек. Ошибку считывал манипуляциями замком зажигания - по мануалу.

На машинах такая же фигня когда дачик фаз накрывается едет но чек горит по опыту проверяется резким открытием газа на ходу . не сразу обороты набирает , как будто топлива нет.

Причем тут автомобильный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения?

Какие фазы изменяемые ? Это было на тазе 8 кл