Можно и поближе найти, у меня есть Fuelpak 61005B.

Спасибо за столь подробный и развернутый ответ. Судя по всему-вы в "теме". Если не затруднит, смогли бы дать характеристики основным тюнером, присутствующих на рынке. Ликбез так сказать. Вопросы по тюнерам каждый год одни и те же, а в чем их основные отличия-информация слишком разбросана по форуму и темам.

...

Почему бы нет. Очень упрощенно, в порядке ликбеза, если очевидное пишу, прошу камнями не закидывать.
1. Зачем нужны тюнеры. Две причины есть тому.
а) Любой инжекторный Харли с завода настроен слишком бедно (AFR - соотношение воздух/бензин – 14,7:1) по экологическим требованиям. К сожалению, такое качество смеси НЕ способствует ни производительности, ни долговечности мотора.
б) Устанавливая афтемаркет выпуск или впуск, мы облегчаем дыхание мотора, тем самым еще сильнее обедняя смесь.

2. Категории тюнеров.
а) Простейшие - типа XIED. Ставятся между ECM и лямбда-зондами. Представляют из себя сопротивление, продвинутые варианты позволяют регулировать сопротивление, усиливая или смягчая эффект. Принцип действия - искажают показания лямбда-зондов, принуждая мозги обогащать смесь (в небольших пределах). Очень эффективная штука, особенно если найти на ибее дешево, или изготовить самостоятельно. Я покупал как-то раз за 35 евро на немецком ибее, это практически равно стоимости качественных коннекторов, если делать самому.
б) Простейшие коробочки типа fuelpak, которые продают производители глушителей. Не сильно отличаются от xied, в том числе и по цене. Принцип действия - перехватывают и модифицируют сигнал от ECM к инжекторам. Как правило, имеют минимальные регулировки - малый газ, средний, полный. Некоторые допускают более детальную настройку. Не могут регулировать опережение зажигания, холостые обороты и прочие параметры.
в) Так называемые piggy–back тюнеры. Следующая ступень эволюции. Принцип действия - ставятся между проводкой мотоцикла и ECM и берут под контроль почти все. Power commander – самый известный представитель. Достаточно богатый функционал, от загрузки топливных карт через USB аж до (у самых богатых моделей) регулировки зажигания, автонастройки с широкодиапазонными лямбда-зондами и переключением между двумя топливными картами (например "мощность" и "экономия") без компа. Плюсы - много топливных карт и специалистов по тюнингу, нет привязки к VIN. Минусы - все настройки через компьютер, коробочка всегда на мотоцикле.
г) Flash–тюнеры, состоящие из интерфейсного модуля и программной части. Принцип действия - прошивают ECM. Дают почти полный контроль над параметрами прошивки. Позволяют, кроме полнейшей регулировки подачи топлива и зажигания, активировать/деактивировать функции, калибровать спидометр, регулировать параметры системы теплового менеджмента EITMS. Некоторые модели позволяют проводить автонастройку со штатными лямбда-зондами, правда, приходится ноутбук возить с собой. Самые известные представители этой категории - SE super tuner, TTS Mastertune, TechnoResearch DirectLink. Недостатки - нужен комп ВСЕГДА, привязываются к ВИН. Достоинства - наибольший контроль, неограниченные возможности, отсутствие лишних элементов на мотоцикле (!), возможность отката к штатной прошивке перед визитом в сервис.
е) Standalone Flash–тюнеры, то есть не нуждающиеся (либо почти не нуждающиеся в компьютере). Самодостаточные устройства. Пока что на рынке таких два (Power Vision и Fuelpak 3), и еще один в разработке. Power Vision может как прошить ECM без участия компа одной из заранее подготовленных прошивок, так и произвести быструю настройку прямо на мотоцикле. Можно создать прошивку самому с помощью очень удобной программы. Можно провести автонастройку как со штатными, так и с широкодиапазонными (опция) лямбда-зондами. Ему доступны абсолютно все параметры прошивки. Кроме того, это прикольный водозащищенный гаджет, он может крепиться на руль и показывать кучу полезной информации о состоянии мотоцикла, а может писать ее в log–файл для последующего анализа (очень полезна, в частности, фиксация случаев детонации). Для Power Vision есть миллион прошивок, кроме того, он умеет импортировать прошивки Power Commander! Недостатков, кроме привязки к ВИН, нет.
Fuelpak 3 – новый продукт, который пытается откусить долю рынка у Power vision, не сильно успешно, но можно поблагодарить производителя хотя бы за то, что с появлением FP3 немного упала цена PV. Интересен тем, что не имеет своего экрана, пользовательского интерфейса и хранилища прошивок, вместо этого подключаясь по блютус к айфону или андроиду. Видимо, система перспективная, НО только для CANbus мотоциклов (очень грубо говоря, 2011+) и очень бедная база прошивок. Ни о каких кастом распредвалах говорить не приходится, только штатные конфигурации плюс немного труб и фильтров.

Тандермакс - это не тюнер вообще. Это другой ECM. На самом деле, тот ECM фирмы Delphi, что стоит на твоей машине, ничуть не хуже в сочетании с PV.
Moe мнение такое, что Тандермакс можно покупать, если с нуля строишь какой-то кастом.
Во всех остальных случаях - неоправданная переплата минимум в два раза.

У тебя свежая машина, возможно, на гарантии, а с "неродным" ECM ты лишаешься возможности хоть какую-то поддержку от дилера получить.
Дырки под лямбда-зонды у тебя скорее всего 12 мм, придется переделывать на 18 мм, или вваривать дополнительно, а "родные" закрывать. Зачем все эти геморрои, если можно потратить 360 долл и прошиться за 1 мин?

Зачем все эти геморрои, если можно потратить 360 долли прошиться за 1 мин?

Не имел опыта лично, но теоретически фоб привязывается к TSSM, а не к ECM. Другое дело, как родной TSSM будет взаимодействовать с чужим ECM (тандермакс), вот этого не знаю.

Ни нада никакой вин прописывать! В момент инициализации, Thundermax он сам взаимодействует с TSSM и работает потом в штатном режиме с родной сигналкой.

Мануал утверждает: Прежде чем начать движение на мотоцикле прочтите инструкцию по пользованию мотоцикла. В противном случае, это может привести к тяжким телесным повреждениям и возможно к смерти.
Я инструкцию НЕ ПРОЧИТАЛ и поехал. К тяжким телесным повреждениям и возможно даже к смерти, это не привело.
Так же и с ThunderMax.
Я раз десять их ставил на мотоциклы, активизировал, прописывал подходящие программы, и ни разу у меня не было проблем с сигнализацией , с VIN и с одометром.

Эхехех... когда я несколько лет назад покупал его, мне не укого было даж спросить толком про этот модуль, я даж не знал что и как я буду его ставить.... поэтому не парьтесь, там все понятно и все грамотно вяжется...
всем мир!

Эхехех... когда я несколько лет назад покупал его, мне не укого было даж спросить толком про этот модуль, я даж не знал что и как я буду его ставить.... поэтому не парьтесь, там все понятно и все грамотно вяжется...
всем мир!

а перевариваля под Л-зонды отверстия??
я так понял зонды разные со штатными

на 96 твинкаме стоят на 18мм, со 103 твина пошли на 12 мм